就电芯热管理问题比克电池是怎么看的？8月27日，比克电池首席科学家林建博士受邀出席新能源汽车国际论坛。针对电芯热管理问题，林建博...
就电芯热管理问题比克电池是怎么看的？
电池热管理系统包括整车热管理、电池热管理和电芯热管理多个部分，环环相扣，缺一不可。其中，电芯热管理是整个热管理系统的基础和核心，是保障电池运行安全的决定性外在因素。热管理系统能够避免电池局部温度过高，在低温环境下使电池迅速加热，高温环境下使电池有效散热，减小电芯温差，保证电池在适宜的工作范围，避免热失控发生危险。有效的对电池系统进行热管理，对于提高电池包的整体性能具有重要的意义。
从单体电芯来看
比克电池从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程等各方面把控电池热失控，力求做到一旦单体电池受到外力出现问题，能够保证模组、整包不受影响，延缓热扩散的时长，配合整车厂商的结构设计，将驾乘人员的危险系数降至最低。从电池模块来看，比克不断探索BMS技术和模块间的液冷设计技术，为电池安全保驾护航。
以比克18650-3.0Ah高能芯为例
比克电池自2021年就开始研发这款电芯，历时三年完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。
林建表示：“除新能源车以外，我们日常生活中所有应用锂电池的产品，包括电动两轮车、电动工具、智能家居、无人机、园林工具等等，这些产品的使用安全都需要具有良好热管理能力的电芯保驾护航。同时，也需要良好的整体设计和正确的使用习惯，由锂电企业、产品生产企业和消费者三方合力，共同保障锂电产品使用安全。”
比克电池突破了这一瓶颈。通过对正极和负极材料的改进，并改善电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构等技术，比克811材料的18650-2.75Ah电芯产品能量密度高达240Wh/Kg。
比克电池相关人士介绍，早在2021年，比克电池就开始着手对高镍811工艺进行研究，并于2021年实现量产，它也是国内唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业。
江淮iEV7S能具备长续驶里程优势，就归功于它搭载的是比克18650-2.75Ah电芯，同样应用此款电芯驱动的零跑LP-S01也表现不俗，其整包电量36kWh，最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。
经过技术的不断升级，比克电池最新动力电池产品——18650-3.0Ah，电芯能量密度可达250Wh/kg，这是国内能量密度最高的圆柱形动力电芯，可支持电动乘用车500公里超长续航里程。郑州比克品质中心副总经理曹汉澈表示，这款电芯的单体能量密度已经具备和韩国三星、日本松下动力电池相近的水准。
“如果从市中心到远郊通勤，以70公里计算，比克3.0电芯一周只需充电一次；如果按照上班每日往返35公里计算，比克3.0电芯每月仅需充电两次。” 比克电池副总裁王潘介绍道。
经受住温度的考验
除了能量密度，电池温度，也是影响续航里程的主要因素。
研究表明，当温度跌落至−10℃时，电池放电能力会相应降低，车辆的续航里程将缩减40%。而在高温环境下，输出功率则会降低，电池的续航能力同样受到很大影响。只有电池在20～35℃的温度下，高速行驶状态、快速充电时间、续航里程才会得到很好的保障。
所以对高比能电池包进行温度控制，成为保证整车性能必不可少的环节。
目前行业内主要有三种控制电池温度的技术手段：风冷、液冷、直冷。在业内专家看来，液冷是性价比最出众，并且技术相对成熟的方法，特斯拉、宝马i3等高端车型上采用的都是液冷技术。
比克电池自主创新研发了一套电池液冷系统。李丹介绍，比克的液冷系统，第一是可以降温，电芯发生热失控而温度升高时，可以通过液冷技术降低温度，有效提高安全性；其次是在严寒环境中，液冷系统会为电池包加温，使电池在合理的温度区域内工作，提高电池寿命。
除此之外，比克电池在原材料方面也独立开放正极保护添加剂，率先引入负极陶瓷涂层和陶瓷隔膜，提升电芯的热安全性、高温循环性能并减少热量，以此保证电池在不同温度下的稳定性能。
江淮iEV7S就是基于比克的液冷系统，打造了整车智能温控技术，很大程度消除了纯电动汽车受制于温度、气候、地域的影响，同时也提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。
比克电池方面介绍道，为适应不同环境温度下的行驶条件，比克电池跟随整车经受了超强的环境考验。经过不断的测试，比克电池在零下20℃的放电率可达85%，领先行业平均水平。
严格的安全保护机制
保证电池温度，从一定意义来看就是保证电动车的安全。
对于锂离子电池来说,热失控是最严重的安全事故,它会引起锂离子电池起火甚至爆炸，直接威胁用户的安全。今年以来，国内外发生数起电动车起火事故，再度引起各方对动力电池安全性的质疑，如何防控动力电池风险，成为业界讨论的重要问题。
“电池安全的核心在电池管理系统。”比克电池副总裁李凤梅表示，比克电池始终强调安全一致性，并采用严格的生产管理制度及多重解决方案，保护电池的“芯”安全。比克电池技术研究院院长骆兆军也介绍道，为充分保证电芯的安全，比克经历了上千次不同爆破实验。搭载比克18650-2.75Ah电芯的江淮iEV7S，为国内首款通过整包热失控测试的车型。
针对产品制造的不同流程，比克制定了相应的安全保障方案：在单体电芯生产上，从电芯设计、材料筛选到生产环节，都实施高智能化管理，确保电芯生产的一致性。同时，比克采用特殊的泄压阀设计，确保电池在极端过热及滥用情况下，有效及时地进行热释放。
“通过优化化学体系和结构件，比克电池实现电芯能量从壳体顶部和底部泄压，而不会通过壳身开裂释放，同时确保单颗电芯起火爆炸不会引发整包连锁失效，成功实现fail-safe技术。” 比克电池研究院副院长李艳斌说道。
目前，比克21700系列的4.8Ah产品已批量交付，是全球21700最高容量产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升。
动力锂电池能量密度单位wh/kg怎么读
wh/kg读作瓦时每千克。
体积比能量用Wh/kg来表示，即电池的能量与其体积之比。Wh是能量的单位，kg是千克(重量单位)。体积比能量又称为“质量能量密度”。
从电极活性材料的角度说，参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小称为该电池的比能量。
从电池器件的角度说，比能量是指单位质量/体积的器件可提供的能量，其典型单位是Wh/kg或Wh/L。
扩展资料
电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg（瓦时/千克）。
电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。
注意：
1、到2021年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。
2、到2025年，单体比能量达500Wh/kg。
3、力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用。
wh/kg读作瓦时每千克。
体积比能量用Wh/kg来表示，即电池的能量与其体积之比。Wh是能量的单位，kg是千克(重量单位)。体积比能量又称为“质量能量密度”。
从电极活性材料的角度说，参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小称为该电池的比能量。从电池器件的角度说，比能量是指单位质量/体积的器件可提供的能量，其典型单位是Wh/kg或Wh/L。
2021年3月1日，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》通知，明确指出了当前动力电池存在的不足和今后的发展方向。通知中将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一，关键指标和时间节点如下：
1，到2021年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力；
2. 到2025年，单体比能量达500Wh/kg；
3. 力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用；
4. 新型动力电池方面，积极推进锂硫电池、金属空气电池、固态电池的研究和工程化开发，2021年单体比能量》400Wh/kg、2025年达到500Wh/k。
参考资料来源：百度百科——比能量
参考资料来源：百度百科——重量比能量
其中瓦时是锂电池的电量单位，也有千瓦时的，就是（电）度数。
孚能科技：已研发出330Wh/kg高能量密度电池
锂电池头部供应商孚能 科技 ，3月份经历跌宕起伏，先是孚能 科技 披露的业绩快报显示，2021年公司实现营业收入11.29亿元，同比下滑53.91%；归母净利润亏损3.15亿元，同比下滑340.64%。前年盈利，去年亏损，核心客户流失，营业额受到重大影响，前景堪忧。
接下来孚能 科技 经历人事动荡，核心技术人员离职，上市之时核心技术人员已有3人离职，让业界对孚能 科技 技术前景比较担忧。孚能 科技 虽坚称，人员离职对于技术研发，技术创新不会产生影响，但是业界对此未置可否。
屋漏偏逢连夜雨，曾经的大客户北汽新能源的大规模召回，再次将孚能 科技 推向前台。北汽新能源一下召回了约3.2万辆EX360、EU400纯电动 汽车 。主要原因就是孚能 科技 动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。
孚能 科技 负责承担召回的费用。预计在3000万~5000万元之间。除了要承担不菲的召回费用，对于孚能 科技 品牌形象的影响也是毋庸置疑的。一边是技术人员离职，一边是质量问题引发召回，还有客户流失导致经营业绩亏损。
4月1日，孚能 科技 发布公告，称已经研发出330Wh/kg高能量密度电池。相比现有石墨负极，330Wh/kg高能量密度电池可大幅降低负极面密度，提升产品的能量密度及充电安全性能，实现电池能量密度和循环性能双提升。 （除了密度提高以外，安全性得到提升，能挽回北汽新能源车型起火的不利形象。）
同时，通过化学体系的配合，实现电池的高动力学表现，使电池在零下20 温度下仍能提供约90%的容量。 （这意味着，冬季续航打折问题，可以得到明显改善）
总体来说，该动力电池技术，具有高能量密度，并兼具长寿命和高动力学性能的优势，填补目前行业空白。同时，该电池的高温性能也表现优异，高温存储和高温循环性能均能高于行业水平。
该电池量产后，有助于孚能 科技 提升在行业的地位，能吸引部分客户关注和使用，从而提高国内及国际市场竞争力和市场占有率。
但是，该330Wh/kg高能量密度电池技术生产的产品样品已经研发成功，只是通过了公司内部测试，产品尚未取得客户认证和正式订单。
截至目前，该项技术已公司后期将根据市场需求，申请通过中国 汽车 工程研究院股份有限公司检测中心的新国标GB38031-2021测试，预计测试周期约为3个月。测试后，即可销售使用。
孚能 科技 在尚未取得相关测试认证的前提下，急于发布新电池技术信息，不仅是为了吸引新客户关注和使用，还要提振公司士气，冲散3月份各种不利消息的影响。
比克电池比克18650-3.0Ah高能芯具有哪些特点？
具体来看，比克18650-3.0Ah高能芯具有五大特点：
能量高，支持超长续航：其能量密度高突破250Wh/kg，续航可达到500KM；
充电又快又便利：快充模式下48分钟可充电80%以上；
低衰减，寿命长：支持3000次深度循环，并具良好的高低温放电性能；
安全性高：四重安全保障体系，带来0事故保障；
高性价比：通过规模化、智能化生产高效产出，并持续材料创新降低成本。
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