一是投资大，二是带来很多不必要的麻烦。

由于高铁的速度很快，有300-350公里，它对空气造成的冲击波对门的影响很大，我们在地铁里设置的隔离门，地铁的速度只有几十公里，如果不改进是做不到高铁上的。

高铁在停靠站台时，是一定要对准那个门的，无法做到完全准确，停车时间也大多就是一分钟，如果门一旦出现问题，或停靠有所偏离，会对乘客上下出行、携带大件行李，以及高铁运行都带来很大影响。

扩展资料

地铁安装屏蔽门的一个重要目的其实是为了节能。屏蔽门将地铁车站与地铁隧道隔离开，既能够减少车站冷空气的损失，又能够屏蔽地铁刹车散发热量的侵蚀，拥有非常明显的节能效果。有人说，地铁隧道也不是很大，地铁的屏蔽门也需要经常开关，屏蔽门的节能作用很大，非常大。

特别对于一些炎热地区的地铁运营来说，屏蔽门的节能效果尤其得好，如新加坡，有数据统计，安装屏蔽门后，新加坡地铁的空调系统节能率达到50%。要知道空调运行费用在地铁的整体运行成本中所占的比重可是非常大的。

这个很好解释，所谓地铁站屏蔽门主要是保护乘客安全，避免乘客掉落轨道，被触电等安全事故。

这个很好解释，所谓地铁站屏蔽门主要是保护乘客安全，避免乘客掉落轨道，被触电等安全事故。

这个要从地铁站和高铁站区别来说了。

这个要从地铁站和高铁站区别来说了。

一，高铁站或火车站都限定票数，所以乘客不会像地铁那样拥挤，抢上，地铁处于城市中心因价格适宜和便捷人就多，都会有早晚高峰期，有时候还真挤不上去，人一拥安全事故就会多，高铁不一样，到站停时较长，人数限定，大家都能有序上车，高铁开车之前安全人员都会检查轨道，安全后才运行。

一，高铁站或火车站都限定票数，所以乘客不会像地铁那样拥挤，抢上，地铁处于城市中心因价格适宜和便捷人就多，都会有早晚高峰期，有时候还真挤不上去，人一拥安全事故就会多，高铁不一样，到站停时较长，人数限定，大家都能有序上车，高铁开车之前安全人员都会检查轨道，安全后才运行。

二，地铁为什么要装屏蔽门，因为有些地铁靠轨道送电如果有人掉落轨道区，会有触电事故发生，再个地铁列车，发车频率高，繁忙装门更安全，高铁用电都是接触网在车顶部，火车更不用说了，都是内燃机当然不会触电了。

二，地铁为什么要装屏蔽门，因为有些地铁靠轨道送电如果有人掉落轨道区，会有触电事故发生，再个地铁列车，发车频率高，繁忙装门更安全，高铁用电都是接触网在车顶部，火车更不用说了，都是内燃机当然不会触电了。

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