地铁是怎么修成在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、...
地铁是怎么修成
在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
施工一般采用以下几种常用方法建造：
1、明挖顺作法：适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
2、基坑盖挖顺作法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
3、基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
扩展资料
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求「不需要太长等候时间就能搭乘」。
为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。一般情况下，车站内的两个站台内的列车是同时到达的。
但在东京的部分路线，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。
世界的大部分的轨道交通路线，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。少数的例外，美国芝加哥和美国纽约为24小时运营。
参考资料来源：百度百科-地铁
西安修地铁方法采用的是盾构法，qzl8374123你所看到的都是表面工作现象，也就是为盾构服务的步骤，打孔是为了勘探，象吊车样的是把盾构机挖的泥土吊到地上的运输工具。真正工作的是盾构机，它是在地下工作的，是个很庞大的家伙。
西安地铁是西北第一条地铁，不少市民对盾构法施工产生了兴趣：“地铁区间隧道怎么修建？”、“盾构机如何施工？”昨日，西安地下轨道有限公司工程处处长白俊峰说，地裂缝、黄土地质、穿越明城墙是西安地铁二号线建设面临的三大技术问题，在国内没有现成的经验可以借鉴，这需要在施工中不断优化工艺。他还透露，根据西安湿陷性黄土的特殊地质条件，经过对性能、安全、经济等方面的综合比较，西安地铁区间施工选用土压平衡式盾构机，一期工程拟投入7台（含试验段1台）盾构机。 盾构机每月可挖隧道160—180米 白俊峰说，地铁施工其实并不神秘，盾构机，这个听上去很陌生的家伙，其实就是挖隧道的专用机械，盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相像，盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上安装有很多刀片，工作时它会在千斤顶的推动下，旋转刀盘并向前推进，以此掘开土层，一台盾构机每月掘进160—180m。二号线试验段工程选用日本生产的土压平衡式盾构机，每台价值3000多万元，今后将根据盾构施工的经验积累，优化和调整盾构机的基本参数，尽量避免盾构机到场后产生“不服水土”现象。二号线一期工程分为三个盾构区间，拟投入7台（含试验段1台）盾构机。 二号线施工开始向城中“合龙” 二号线一期工程分批分期开工建设，由南北两端开始，向城中“合龙”，优先开工尤家庄、南康村站和长延堡站。白俊峰介绍，这样安排的目的是，先开的这几个站点均位于城外，交通流量不是很大，交通疏解比较容易，可以给交通和市民出行有一个逐渐适应的过程，同时还可以有效检验各种交通疏解措施和应急预案的可行性、科学性、合理性，为交通疏解措施和疏解方案的调整提供可靠依据和必要的时间。
地铁是怎么建成的？3D动画演示全程，解开多年疑惑
（1）明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
钻挖法：另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。 但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
地铁车站一般采用以下方法建造：
（1）垂直明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较大，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以保证基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程，对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
地铁是怎么修起来的？
地铁的修建很麻烦，地铁是建造在地面下面的，在修建的过程中需要考虑轨道深度离地面的距离，距离深的地方直接通过钻车钻通。
深地层建造首先在地面露天式向下挖掘，当挖掘的深度够了要建造的深度，然后钻车径直向地铁建造的方向钻洞。洞钻好以后开始建造通风口，然后由工人在洞里面做防护建造，用钢筋混凝土建造拱形防护。距离地面浅的地方直接用挖掘机挖开打地基用钢筋混凝土建造框架最后上面再像盖房子一样盖住，浅地层建造成功。所有的站点都是挖开以后建造的，站台基本都是露天的，偶尔有地下的建造原理和浅地层轨道建造方法相同。建造这一系列都建造完成后才开始建造轨道，最后通车。
建造的过程十分麻烦一点披露都不能出现，工程十分缜密。建造难度非常大，过程非常危险。
国家地铁的建设工程是很庞大的，是由国家很多个部门一起完成的。
首先考虑的就是地铁线路，地铁站选址，规划线路图，规划地铁的动向，地上或者地下。
先说说地上吧，分为两种：有高架的地铁顾名思义，跟建轻轨是一样的，先根据规划好的路线，立桥墩然后把一段一段的成品的桥梁搭在桥墩上，在把一根根钢轨扣放在轨枕上，然后在弄好的轨道上，做信号设备，建立三轨（高压轨），高架的地铁，建造方便，造价中等，不占地方，一般选用跨高速，一些高架桥，河流等。
地面上的地铁，造价是最低的，施工时间短。
最贵的就是地下铁，用时时间长，造价最大。地铁站的建立，一般挖掘方式分为两种，明挖和暗挖。明挖，顾名思义就是从地上挖坑，在坑里把地铁站用水泥浇筑出来，做好给排水，空气循环，电力等一系列的，在给它埋起来。暗挖的就是隧道了，先在规划的线路上，挖一个个的坑，然后把盾构机（挖隧道用的）放入坑里，它就朝着另一个方向的坑挖过去，随着挖随着筑造隧道，随着铺轨道，盾构机的刀片是非常昂贵的，挖的速度也慢，刀片还得换很多次的。把所有的轨道连在一起就成了，现在密密麻麻的地铁网了。
修地铁需要很多知识，比如要知道地势，地下水情况，是否分布岩石，砂石，沙土等等，所以很困难。在挖的过程中，分为逆作法，顺作法，所以在上方没有其他建筑物时一般都采用顺作法，上方有建筑物时采用逆作法。
什么叫做顺作法和逆作法呢？
顺作法，就是在规划好的地铁线路上面直接围起来开挖，然后在两边做好围墙，挖一点围一点，挖好后，在围墙中浇筑混泥土，固化后在反复开挖。
逆作法，就是把施工顺序反过来，本来最后在封顶的先封顶，然后在建筑物下面慢慢浇筑混泥土，直到最后完工。
看到这里，你是不是有一种恍然大悟的感觉，其实真的没有什么困难的，只要前期测量好了以后，地铁还是非常好挖的，毕竟现在都是机械设备施工，还有混泥土这种超级建造利器，想不方便都不行呢。
现在在很多大城市都有了地铁， 地铁确实方便了很多人的出行，也不用担心堵车，估计在大城市生活过的人，应该有好多人都坐过地铁吧。
其实我觉得如果想知道地铁是怎么修起来的，坐地铁的时候其实就可以看到，如果在地下的轨道，肯定是工程最大的，首先要把地下挖很深的坑，地基也要打好，然后才能做后续的工序。
感觉地下的地铁修起来才是最麻烦的，因为是在地下的，这是挖坑打地基，肯定是很大的工程，这些工人的付出真的是挺伟大的。
地铁的造价是非常大的，需要很多的物力，财力和人力的。技术要求也是非常高的。
还有在地上的地铁，这个工程其实也不小的，感觉像高架桥一样垒起墙来，这也需要很大的代价，因为是在上面，地铁又那么重。垒的这墙必须要坚固。
地铁工程是十分严峻的工程，因为地铁上是承载着很多人的安全，如果稍有不慎就要有很大的风险。
真的要感谢这些修地铁的师傅和设计的工作人员。如果没有他们，我们的城市就不会有这么的美好。没有他们，我们就没有办法坐地铁，出行就不会有这么多方便。
这个主要是由三个部分组成的吧！第一个就是设计师，第二个就应该是工程师，第三个就是普通的工人！他们都是不可或缺的因素！首先需要设计师，因为当他在把这些地方连接到一起的时候，需要用巧妙地方法！
这样既可以节约成本，还可以节约时间和人力资源，还可以保证必要的安全！这些都是一个设计师需要考虑到的因素，所以设计师懂得东西必须多，做的功课必需足，不然一个浩大的工程是不可能这么轻易就完成了！
其次就是工程师了，虽然设计师在最开始考虑过地下的条件，但是都是依据数据来推测的，并不是真实考察过得，所以当我们真实操作的时候可能遇到的就跟猜测并不是一样的，所以我们还需要工程师考察之后再让设计师设计一下！
最后就是工人了，也就是我们的施工人员，可以说他们是我们比较重要的人物，必须有了他们这个伟大的工程才能很好的完成！
地铁究竟是怎样建设的
通俗简单的回答：挖条地洞，铺上轨道。
其中明挖比较常见，就是把道路或者一块地方圈起来，然后挖土。挖好之后再封顶。
另一种是暗挖，就是不开个大口子，人工用铲子挖。
还有就是盾构，用一种盾构机。盾构机比较省事情，只要挖个竖井，放进去，盾构机开出，然后开到那边的接收井就行。
等一段隧道挖好了就开始铺轨。
建设车站一般都是明挖工程。车站长度和宽度取决于采用的列车与信号。
车站挖完封顶，主体完工。然后开始内部设施。比如说安装屏蔽门，设备。
接着就开始建设出入口。
而所有工作做完后列车进入车辆段（在地上，用来存车，检测车辆，洗车……），开始冷滑和热滑。这些准备工作完毕后，所有标段验收完毕后，就开始试运行。试运行全部合格，保障安全后就可以对外开放了。
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