1、苏伊士运河

地位：

它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

价值：

这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。

向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物。

世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。

2、巴拿马运河

地位：巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

价值：1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河，但是需要先拆除航标，腾出航道。

扩展资料：

巴拿马运河开凿背景

在遥远的殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商，在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而，这并没有改变它从属的地位。

参考资料：百度百科-苏伊士运河

　　科普中国——科学原理一点通 

请大家回答几个问题：

1. 你知道世界有哪些著名的运河？它们目前归属哪个国家？

2. 他们都有什么主要作用？

3. 修建过程中主要面临哪些困难？

4. 我国在国际上主持建造运河方面有何成就？

那么，我们来试着回答这些问题。

中国开凿运河的历史悠久，早在春秋时期吴王夫差在今天的扬州开凿了人类史上第一条运河——邗沟。邗沟是著名的中国大运河，610年已有960公里通航，使谷物能从长江下游和淮河运到开封、洛阳。1280～1293年，由淮安到北京的大运河北段建成，全长1,120公里，流经山东丘陵地带的一段沿途山峦起伏，是最早的越岭运河。

运河是人工挖掘可以通航的河。它可以沟通不同河流、水系和海洋，联接重要城镇和工矿区，以便发展水上运输。运河虽以便利航运为主，但在综合利用水利资源的原则下，对灌溉、排涝、泄洪、发电等方面也有重大作用。19世纪出现了举世闻名的3大运河建设，即基尔运河、苏伊士运河和巴拿马运河。它们都起到了沟通不同海域、缩短航程、提升区际联系等作用，到今天它们也都是重要的海洋贸易航线，创造着巨大的社会经济价值。以巴拿马运河为例，全长81千米的巴拿马运河，一直被称为美洲的脊柱，与绕道合恩角相比，其使得北美洲东西海岸之间的航运距离缩短了大约13000千米。在过去的一个世纪中，总计有103万艘船只通过巴拿马运河。现在每天通过巴拿马的货船仍有40艘，每年超过1.4万艘。

　　但是，对于巴拿马运河这一交通枢纽，航运业一直爱恨交织。2000年自巴拿马政府收回经营权，巴拿马运河的商业化经营开启。2002、2005年、2007、2009，巴拿马运河管理局多次调整运河通行费，其中2009年一次，集装箱船通行费上升高达46.9%。从2005年至今，巴拿马运河的集装箱船通行费用总计上涨已经超过75%。除了资费的不断上涨，巴拿马运河不能满足大型货船通过也是一个世界航运业的重要瓶颈。随着海洋贸易的不断发展，跨洋船运公司承受着实现成本效益和获取更高利润的压力，船运公司对大尺寸、大容量的集装箱船的需求与日俱增，但这些船都无法通过巴拿马运河。据测算，一艘18000个标准箱的轮船对比13000标箱的轮船，单位标准箱的油耗会降低35%。

对于运河拥有较高的经济价值和综合效益毋庸置疑，但是这些运河的修建需要动用大量人力、物力、财力、动辄几年甚至上百年的时间，而且困难重重。首先是巨大的土石方开挖量以及克服复杂的气候、地形、地质等环境条件；其次还要考虑环境保护、历史古迹保护和移民拆迁安置、地缘矛盾等。比如，修建巴拿马运河时需要克服地形、水位变化（运河水位需要变化平缓）的限制，就是采用水闸来调整船只航行水位的。如图所示，加通湖的湖水注入水闸,船由大西洋进入,依序经过 1、2、3号水闸,上升至加通湖面,然后经过 4、5、6号水闸,下降至太平洋洋面,完成航行。

我国运河开凿的历史悠久，但当下中国主持修建国际运河却很罕见。2021年12月22日，举世瞩目的尼加拉瓜运河工程正式开工，这一工程讨论数百年、投资额高达500亿美元的海上通道计划终于付诸实施。这条运河与巴拿马等运河将形成竞争，其贯通对于全球贸易，以及中国这样的进出口大国而言具有战略意义。它是中国企业所参与主导的最大的国际运河项目，是中国产品、中国技术、中国标准走出去的舞台，是大运河产业链的中国机遇。

尼加拉瓜运河是一条便捷之河，香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND)获得尼加拉瓜大运河100年独家开发及经营管理权。河道长度276km，航道底部宽度520米，水深27.6米，通过能力约为9100艘/年，通过船舶最大吨位40万吨。

从巴尔的摩到上海，一艘通行巴拿马运河的12000 标准箱船舶，转走尼加拉瓜运河，航线较走苏伊士运河短4000km，较绕道好望角短7500km。航行时间缩短两个月，成本可以节省近10%。领先的设计使得它能够通行25000标准箱的巨轮，现有最大的远洋货轮是马士基公司EEE级轮船，载货18000标准箱。同时，它可以通行全世界最大的油轮，为美国能源出口到亚洲打开通路。眼下，这些船并不能通过扩建后的巴拿马运河。这也是一条财富之河。根据专业咨询机构的评估，到2070年，在运河通航半个世纪以后，尼加拉瓜运河的收入将会达到220亿美元，是2021年尼加拉瓜GDP的两倍。而这还只是单单考虑尼加拉瓜运河主体的收益，并未包括与运河配套的港口、机场，特别是自由贸易区的收益。

由于宏观调控、经济周期的影响，当前，国内工程机械、水泥建材等行业正处于去产能的痛苦调整期，尼加拉瓜运河这一特大工程项目的出现，为中国的建筑工程企业提供了一个绝佳的释放产能的机会。

此外，尼加拉瓜运河的贯通会使得贸易大国直接受益，方便美国能源产品对亚洲、中国的出口，降低中国从美国进口能源产品的价格。也可以降低淡水河谷北部地区铁矿石，以及美洲农产品及其他原材料出口到中国市场的运输成本。同时，中国产品出口到美国、南美等地的运输成本也会随之降低等等。正如苏伊士运河对于当初的法国，巴拿马运河对于美国，两条运河的开通都是这些强国崛起，保障其持续发展的重要战略通道。总体而言，其收益回报将会更为可观。海上丝绸之路新枢纽将形成，作为中国公司主导、管理运营的世纪工程，将会为中国的海洋权益、战略通道提供坚强的、持续的保障。

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作者： 叶莉萍 [责任编辑: 宋金玉]

地缘政治大家都听说过，是把地理因素视为影响甚至决定国家政治行为的一个基本因素的一个学说。举个简单的例子，新加坡是个弹丸大的国家，但是任何国家都不能轻视他，就是因为它占据优越的地理位置，控制着马六甲海峡，亚欧非的航线都要经过这里，否则就要绕很远的路，成本会提高，风险也会增加。

对于这样重要的地理位置，尤其是现在全球一体化，海运是重要的运输方式，世界各国都对地理位置优越的地方展开争夺，比如巴拿马运河，苏伊士运河、直布罗陀海峡等，都是非常要重要海上航道，拥有了这几个地方基本上躺着就可以收钱了。

现在巴拿马运河已经归巴拿马共和国所有，苏伊士运河已经归埃及所有，但是直布罗陀海峡却还掌握在英国手里，并且英国誓死也要捍卫对直布罗陀的主权。

直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间，可以说跟英国的本土完全没有任何的联系，但是直布罗陀海鲜位置实在太重要了，地中海沿岸的国家想要从地中海出去，最早的时候只有直布罗陀海峡这一条路，苏伊士运河开通以后，才有了第二个选择。

认识到这里位置的重要性，各个国家很早就展开了争夺，这个地方是与西班牙接壤的，先天属于西班牙。公元八世纪，阿拉伯倭马亚王朝对外发动了阿拉伯历史上空前的大征服运动，侵入到北非，以少胜多，7000精兵打败了西班牙10万守军，占领了这个地方，并命名为“直布尔·塔里克“，英文音译为直布罗陀。

埃及东北部有一条苏伊士运河，全长172.5公里。由于有了这条运河，近处沟通了红海和地中海，远处把印度洋和大西洋连接了起来，具有十分重要的经济和战略价值。在运河开凿之前，从欧洲乘船到亚洲必须绕道非洲南端的好望角。运河的开通，使欧亚大陆有了一条捷径，航程一下子缩短了8千至1万公里。现在欧亚之间海运货物的80%是经过苏伊士运河的。这条运河是怎么开通的呢？

把红海和地中海用一条运河连接起来的想法古代就有了。据说威尼斯人曾想通过苏伊士地峡开凿一条运河，打通同东方的贸易路线。达伽马绕过好望角的海路发现后，这件事便搁置起来了。

英法从近代以来，不断争夺埃及。19世纪中叶，英国取得在埃及修筑铁路的特权。法国资本则将其势力渗入埃及财政部门，于1854年取得修筑运河的特许权，与埃及签订了关于修建和使用苏伊士运河的“租让合同”，组成了苏伊士运河公司。租让合同规定，由埃及无偿提供开凿运河所需要的土地，运河完工后出租99年，每年收取运河收益的15%。1859年，数十万埃及人民开始了开凿运河的伟大工程，他们头顶炎炎烈日，脚踏灼热的黄沙。由于工时过长，工作繁重，工具简陋，饮食缺乏，加上沙土塌方，每天都有许多工人死亡。工程于1869年完工，12万埃及人的白骨垒成运河的堤岸，更多人的汗水和泪水汇集成运河之水，埃及人说，这条运河是用我们的生命，我们的血汗，我们的尸骨换来的。

运河通航以后，英国千方百计要控制它。1875年，埃及政府财政困难无法偿还债务，英国趁机以1亿法郎购买了埃及王室持有的17万多的股票。英国从此控制运河公司全部股票的44%，法国虽不满，但也只好与英“合作”以分享利润。

英法通过苏伊士运河公司攫取了巨额财富，据统计，从1870年——1930年的60年间，公司获得纯利35亿法郎。这个数目等于运河开凿费用4亿法郎的近9倍。运河在军事战略.上的意义也十分重大，扼欧、亚、非三大洲的航运要道。英国统治阶级称运河是“大英帝国的动脉”，“大英帝国整个国防计划的中心”，逐渐排挤了法国，单独控制埃及，并在运河区建立了海外最大的军事基地。

埃及人民为争取民族独立和主权，和英国进行了长期英勇的斗争，直到1957年12月，在世界人民的支持下，将运河主权收回。目前，这条用埃及人民血汗开凿的，又用埃及人民生命才夺回主权的苏伊士运河，在埃及经济中发挥越来越大的作用。