这个a指的是汽车的瞬时加速度 汽车的功率 P=F*V 这个应该是知道的吧 。

“功率P一定→启动V↑，F＝P／V→牵引力F↓”指的是功率一定是速度越大那么汽车向前的瞬时拉力就越小（这个拉力就是牵引力）（此时的拉力还是比阻力大的），而由于汽车的质量不变，由f=mgu(u为摩擦因数)知道摩擦力不变。那么此时汽车受到的合力
F（合）=F-f 而汽车加速度a=F（合）/m 也即 a＝（F－f）／m F-f减小所以a减小即加速度减小 OK了

牵引力是指汽车发动机发动时提供给汽车的动力。
a是指汽车运动过程中的加速度，是变化的，并且是逐渐减小的。
牵引力F减去阻力f是汽车受到的合力。
合力＝加速度*质量
合力＝牵引力减去阻力
所以a＝（F－f）／m
确切的描述这一过程，汽车在恒定功率的下启动：功率P一定启动V↑，F＝P／V，牵引力F↓，阻力f不变、a＝（F－f）／m，加速度a↓；因此汽车做的是加速度减小的加速运动，当牵引力减小到和阻力相等时，加速度减小到零，速度大到最大并且不再增加，此后汽车做匀速直线运动。
所以汽车汽车在恒定功率的下启动，应该是这样一个过程：变加速运动（加速度减小）→匀速直线运动

功率恒定 P=FV 就是V=P/F（在P为恒定的情况下） 如果想要继续加速 就必须要减小牵引力（牵引力与速度成反比的- -） 当牵引力=阻力的时候 加速度为0 速度为最大值。。
偶的小小补充:其实就是 P=FV 先以恒定的牵引力 加速 当V=功率/F 时 还想加速就要减小牵引力

A 是加速度的意思 F-f是车子所受的和力
牵引力是车子发动机产生的力

a是加速度，（F-f）是车受到的合力

发动机功率的确是等于牵引力功率，当匀速时，牵引力等于阻力，发动机做功全用于阻力消耗。当加速时，发动机做功用于阻力消耗和增加车的动能。

发动机的功率等于牵引力的功率是定义，是制定这个词语的人或行业给的定义，就这么理解就行了！

阻力被人为忽略了

因为在达到额定功率之前汽车一直在匀加速，牵引力大于阻力且牵引力和阻力都不变；当达到额定功率的瞬间，牵引力和阻力还是不变，此时加速度大于零；因为加速度大于零，所以速度增加；因为速度增大而导致牵引力减小，牵引力减小又导致加速度减小；当加速度减小到零时，速度有最大值，此时才是牵引力等于阻力

如果牵引力等于阻力，两力抵消车就原地不动，说明该车的额定功率不足

初中物理中的汽车的牵引力是车轮与地面的摩擦力，做正功。初中物理的汽车阻力一般都是给一个恒量，所以总功克服阻力做的功加上赋予汽车的动能，总功=阻力*路程+2/1质量*速度平方，W=FL+1/2MV2

是动力，它做的功是总功，另外，发动机的功率乘以时间，是总功。克服摩擦力做的功是有用功。

一般来说，初中阶段只涉及匀速直线运动，汽车牵引力就等于所受阻力，做功等于力与距离相乘。

楼上太离谱了吧。。。牵引力是发动机动力？！
牵引力是从地面对轮胎的摩擦力，当然是做正功了啊。。。还有总功和有用功的区分的吗？？那把摩擦生热消耗的功算进去？把轮胎打滑的摩擦距离算进去？？？还要把热机的效率算进去？！？！

汽车的拉力，克服摩擦力做功