事实上，飞机窗户上的孔更准确地说，当飞机内部压力发生变化时，窗户内部的两层玻璃（实际上不是玻璃）之间的压力平衡，以防止内部玻璃因压力变化过大而破裂。因为飞机窗户上的孔实际上是一个排放阀，它不仅可以平衡客舱与中窗和外窗之间的压力，还可以消除雾和霜冻。 

飞机玻璃实际上有三层。飞机在高空飞行，外部压力很低，飞机内部压力几乎正常。所以内外之间的差距很大。外玻璃非常坚固，不会因为内外压力而爆炸。中间的玻璃不那么坚固，所以在玻璃上打一个洞，让内外压力相同，以防止爆裂。

这个小孔是为了平衡机器内外的压力。为了防止飞机窗户因温度和压力的剧烈变化而破裂，飞机窗户通常由三层不同的材料组成，中间有一个小孔，用来平衡机器内外的压力。这个官方名称被称为“呼吸孔”，这个小孔是可以用来调节内外两层窗玻璃之间的压力。简单地说，这个以小孔为组成部分之一的系统可以确保飞机外的材料承受最大的压力，所以即使发生了什么事，它也可以适应，以确保你能继续在机舱里呼吸。飞机窗的结构（由三层不同材料组成，中间层打开小洞，乘客可以接触），最外两层为结构层。

同时间这个小孔还有防止窗户水蒸气凝结的方法。飞机飞行高度大多在3000英尺以上，所以飞机外的温度往往低于摄氏度零下50度，如果有水，窗户会雾霜，通过呼吸孔压力调节，可以避免水，呼吸孔也可以发挥湿雾的作用，让你从机舱看到风景总是那么清晰。因此，飞机上的小孔起着重要的作用，可以促进空气循环。

在乘坐飞机的时候细心的朋友会发现，在飞机的玻璃窗下方有一个小圆孔，这个小孔是做什么用的？难道不怕气流把玻璃弄碎吗？

飞机的窗户上会留个小孔是排放阀，这个看似不起眼的小功能主要是为了可以平衡乘客所在的飞机舱与其中层窗户和外层窗户之间的气压。这样能确保飞机在飞行的过程中飞机舱内压力只对外层玻璃有作用，所有设计这个小孔就是为了以防万一才保留了中层窗户。这个设计就可以想象飞机的呼吸系统，飞机机舱内的空气是经过加压的，在通过这个设置的时候飞机内外部的压力是不同的。飞机机舱的那个小窗户窗是由3层结构组成，最里面的一层是塑料，中间和最外面的两层则是玻璃。有了这个小孔的设计，飞机机舱内的较高的气压时候这样可以直接对最外层玻璃上有作用或者伤害压力，当小孔的调节作用到达一定的程度时，最先炸裂的玻璃也会是最外面的那一层。这样的设计就可以保证机舱还是封闭完整的，乘客还是可以继续呼吸。机舱的乘客还是很安全的。

其实这个小设计还是有其他作用的，例如窗户3层玻璃之间的缝隙还能排除雾和霜，要不然高度太高人的视野就很模糊，为了防止视野模糊这就设计就可以看到高空的风景当然视野也就很清晰，可以肯定地说，这种设计的结构形式构建了一个最安全的环境。这个设计功能可以确保中层窗户受损后飞机还能安全着陆。

所以飞机的这种设计还是合情合理的，防止很多的事故发生，设计师的脑洞也是相当可以的。不管什么设计我们一定要留心观察，多多注意一下周围的设计这样出行也会更加安全，飞机的这种设计可以通过，最内层窗户能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。保护人们的飞行安全还有降落安全。

大多数商用飞机客舱窗户由外玻璃、中玻璃和内玻璃组成。如你所想，这些名字取决于你是在飞机里还是在飞机外。三层玻璃的材料是丙烯酸纤维，这种合成树脂因其透明性和弹性而广受赞誉，但只有三层的外窗和中窗属于结构窗。这些结构窗户的外围都用橡胶密封，并放置在飞机机身上。内窗Moncur也称保护罩,位于乘客侧，安装在客舱内。

三层窗户的组合密封导致外窗和中间窗之间的微小间隙。

这是两层窗户气隙设计的一个关键组成部分，其中外窗是主要的结构窗户，承受飞行中机舱的气压。

主结构窗户是什么意思？在海拔35000英尺的地方，大气压力约为每平方英寸3.4磅。在如此高的海拔和如此低的气压下，人体无法正常工作。因此，在机舱内，压力被手动保持在每平方英寸11磅33，354，这大约是你在7，000英尺的高度感受到的压力。机舱内外的气压差越大，飞机各部分包括窗户的压力就越大。

外窗是最重要的结构，这意味着在正常情况下，外窗承受机舱增压带来的所有压力。有很多内窗，它的存在意义是一种防止外窗破裂的故障安全装置，但外窗极其罕见。(根据波音737维护手册，在华氏70度时，中层窗户可以承受1.5倍的工作压力。)说明了每层玻璃的相对厚度和分隔它们的气隙。知道了这一点，中间窗玻璃上的通风功能变得显而易见:它是一个排气阀，可以平衡客舱和中外窗之间的气压。这个小孔可以保证机舱压力在航行中只作用在外玻璃上，所以中间的窗户是在发生事故时预留的。

在乘坐飞机的时候细心的朋友会发现，在飞机的玻璃窗下方有一个小圆孔，这个小孔是做什么用的？难道不怕气流把玻璃弄碎吗？