你的愿望很难实现。

首先出轨的是台铁，台铁跟大陆的铁路很不一样，台湾的南北距离也就300公里，放在大陆也属于短途运输，所以自从台湾高铁建成以后，台铁地位就很尴尬，如果跟高铁恶性杀价竞争，恐怕谁都要亏损，所以台铁就别出新意，搞出一个“捷运化”的概念。

台湾所谓的捷运，其实是一整套轨道运输系统的统称，包括了地铁，轻轨，城际区间通勤车以及在城市中地下化的台铁线路。所以在西部干线上（集中台湾90%人口的西部）台铁是有往区间通勤+城区地下化铁路（类似于地铁）的方向去转型，东部地区当然因为台湾高铁不往东延伸嘛，所以东部的长距离运输任务仍然是台铁负责。

在台铁“地下化，捷运化”的要求下，台湾政府推动了前瞻计划，不过去年才编列第一年的预算，都还在规划，工程的招标，分配作业可能今年才能正式开始，轨道车辆的更新预算大概在1000亿台币的水平上，目前还没开始投标，但是蔡政府是要求必须“国车国造”，也就是这1000亿台币的订单，最起码得有50%以上是台湾制造的这才配叫“国车国造”。

过去台湾与日本合作过EMU700、EMU800电联车，这两款车型都是非常复合台铁需求的电联车，但是后续马政府不知道为什么，突发奇想引进了倾斜式摇摆车，也就是TEMU1000太鲁阁，当时就传出这个车可能不适合台湾的铁路环境。但是TEMU1000还算是安全，至少服役这么久没有出过大问题。但是好端端的TEMU1000到了马政府的第二任期突然又换成了TEMU2000也就是普悠玛，这个决定也确实令人费解，搞不好会借这次出轨的事故打马政府时期的采购案，我估计台湾的检方有可能会往有没有弊案的方向去查。

因为上一批台湾采购的EMU800，设计上是由台湾主导的，日本方面提供技术支援，在原型车上根据台湾铁路管理局的要求作出多项重大改进，事实上这款车型还是很符合台湾需求的，台湾分两批一共采购了396辆，也是台铁历史上采购最多的车辆，足以看出台铁的满意。除了最初的6辆由日本车辆公司示范组装外，其余全部由台湾车辆公司在台湾制造，而且除台湾车辆公司负责车体制造和整车组装、测试外，牵引电机技术也转移给台湾大同电机公司，液压系统、刹车单元、转向架、轮轴、行车资讯系统、信号控制系统等也都分包给台湾公司来做，所以最后一批整车的国产化率已经达到65%，对于刚入门做铁路机车的台湾来说，这个比例还是相当不错了。既更新了车辆，又把大部分采购机会和工作机会留在台湾，还比原装进口便宜不少，所以吃了甜头的台湾就一心想要继续“国车国造”了。

目前台湾车辆公司拿下了淡海轻轨项目，还有桃园捷运和台中捷运的电联车代工订单，并且跟德国合作设计制造国产化的轻轨列车，据称自制比例在70-75%左右，台湾在铁路电联车辆（捷运车）领域自主发展是没法走回头路了，不然在野党会骂死的。所以如果前瞻计划要释出订单，那么大陆的中车去台湾投标，也必须要符合台湾的这个政策，那就意味着大陆必须把关键技术转移给台湾，这涉及到很敏感的问题，上一批EMU800，台湾就拿到65%自产化水平，那这批新招标的车，最低也不可能比这个再低了。对于日本和德国厂商来说，可能他们跟台湾没有政治上的对立，所以技术转让也就无所谓（大不了签署一个技术转让限制条款，就是说我给你的核心技术你不能泄密，也不能擅自出口给第三方抢生意），毕竟要拿这笔订单，就要迎合雇主的要求。而且可能会有包括日本，韩国，加拿大，德国，法国等很多电联车机车厂商都会去投标，对于台湾来说可供选择的技术合作方是挺多的，而且台湾车辆公司的产能也有限，光是台铁，台北捷运，高雄捷运，台中捷运和桃园捷运的订单都快撑死了，哪里还有额外产能想着出口给别人，再加上既往EMU700/800，日本厂商转移的技术台湾也确实非常尊重外商知识产权，自己虽然掌握了电机等核心设备的技术，但并没有擅自向第三方出口图利，所以外商也会放心给台湾提供所需技术的。

如果大陆中车去投标，我认为有三个难处：

社会观感，台湾民众连进口韩国的车辆都不能接受，更何谈进口大陆的技术？这导致中车可能很难在台湾当地找到得力的盟友，组成一个团队去投标，这对于初入台湾市场的中车来说，不熟悉法规和人情世故可能会在投标阶段就四处碰壁。

中车的技术一部分是引进日本、德国、法国等国技术，如果在台湾招标遇到技术母厂，构成竞争关系，那么中车跟日德法等厂商签署的技术转移协议是仅限于中国大陆地区使用呢，还是可以进行技术二次转让出口呢？是否会在台湾招来知识产权官司？这是第二个疑问。

上面提及的台湾政府要求的国产化比例，大陆方面是否会允许中车向台湾转让核心技术？是否违反了中国大陆的技术出口限制？是否造成国有资产流失？

如果台湾方面缺乏资金，需要大陆的无息/低息贷款，那么我想中车的竞争力会大大增加，否则以目前台湾自有资金，预算充分的情况下，进行国际招标，即便不考虑政治只谈技术，中车并没有什么优势，况且还有政治因素。所以很多现实层面的困难决定了中车很难向台湾出口铁路车辆。

高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。