空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向的分力，称为压力阻力(如图4所示)；摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。
压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。形状阻力占压力阻力的大部分，与车身主体形状有很大关系；干扰阻力是车身表面突起物(如后视镜、门把、引水槽、悬架导向杆、驱动轴等)引起的阻力；发动机冷却系、车身通风等所需空气流经车体内部时构成的阻力，即为内循环阻力；诱导阻力是空气升力在水平方向的投影。
在一般轿车中，这几部分阻力的大致比例为：形状阻力占58%，干扰阻力占14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。 减小空气阻力对于提高汽车的动力性、燃油经济性都有重要作用。
（1）设计合理的车身形状
合理地车身形状对于减小汽车的空气阻力具有重要作用，现代车身空气动力学工程师认为，低空气阻力系数值的轿车车身应遵循下列要点：
①车身前部
发动机盖应向前下倾。面与面交接处的棱角应为圆柱状。风窗玻璃应尽可能“躺平”且与车顶圆滑过渡。前支柱应圆滑，侧窗应与车身相平。尽量减少灯、后视镜等凸出物，凸出物的形状应接近流线型。在保险杠下面的前面，应装有合适的扰流板。车轮盖应与轮胎相平。
②整车
整个车身应向前倾斜1°~2°，水平投影应为“腰鼓”形，后端稍稍收缩，前端呈半圆形。
③汽车后部
最好采用舱背式(hatch back)或直背式(fast back)。应有后扰流板。若用折背式(notch back)，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些，后面应有鸭尾式结构。
④车身底部
所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。
⑤发动机冷却进风系统
仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部风道。
⑥加装导流罩
对于货车与半挂车，在驾驶室顶部加装导流罩，可以减小空气阻力，改善燃油经济性，如图7所示。
（2）汽车加装尾翼
汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用。其中升力是由于气流通过汽车上下面时流速不同而产生压力差造成的，升力会使汽车产生向上浮起的趋势，一方面导致轮胎与地面的接触载荷减小，另一方面导致悬架几何学特性发生变化，所以升力通常导致汽车的操纵稳定性变差。
汽车尾翼（如图8所示）的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，从而提高行驶的稳定性。
汽车尾翼形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。

每日汽车知识：我们一起来了解汽车的空气动力学

大家好，这里是每日汽车知识。今天这篇文章我来跟大家说一说汽车上的空气动力学的设计。

可能很多朋友会有这样的一种疑惑，为什么有一些汽车的外形设计得特别的难看而不能设计成像我们想象中的那么帅气。实际上汽车的外形它除了要考虑我们汽车整体的各个部件的布置，它还要考虑到的就是我们今天要说的空气动力学。那么通过空气动力的测试，我们可以不断的修改汽车的外观造型，降低汽车的风阻系数，减小汽车行驶中它所遇到的空气阻力，从而可以达到节省燃油的一种目。根据空气动力学专家他们的数据表明，每当我们减少10%的空气阻力，那么它就会降低5%以上的燃油消耗，所以说空气动力学对于我们整个汽车来讲是非常重要的。那么空气动力学在汽车上的另外一个重要的应用就是提高我们汽车的行驶稳定性。一辆汽车在行驶过程当中，他会相对静止的空气产生不可避免的冲击。那么空气因此会向四周流动，这就是为什么说当我们一辆汽车飞驰而过以后，地上的纸张或者是树叶啊会被卷起。那么此外，车底的气流也会对我们车头和发动机舱内产生一股向上的升力，也就是相当于将我们的车轻轻的向上抬这样的一种力量。所以他会削弱我们车轮对于地面的抓地力，进而影响汽车的行驶稳定性和操纵表现。

第二个问题给大家介绍一下风洞实验。可能有些车友听说过汽车的风洞实验，实际上世界上一流的汽车公司在进行汽车开发时，都要先把车制成1比2或1比1的汽车泥膜，然后在风洞中做试验测试。测试我们的汽车模型在高速流动的空气中它的性能表现，然后再对我们的汽车的外形不断的修改和完善。汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型的实验设备，是用来产生人造气流的一个管道我们所熟悉的宝马公司它是有两个风洞设备的，一个是用来测试1比2的汽车模型一个是用来测试1比1的汽车模型。然后根据实验的情况对车身各部分进行细节上的修改，使得我们的风阻系数达到设计要求，最后汽车的外形才会确定。目前世界上其它汽车风洞还不多，主要集中在像日本、美国、德国、法国、意大利等国的大型汽车公司当中。目前我国最大的风洞是在我们中国航空动力研究所，它的风洞实验室主要承担的还是航空航天方面的风洞实验。但也可以作为我们汽车和建筑物的风洞实验。

第三个问题想给大家来介绍一下风阻。顾名思义，风阻呢它就是风的阻力，也就相当于我们的空气阻力。静止的车是不会受到风阻的。当汽车行驶时，你将手伸到窗外，就会很容易感觉到风的阻力。有那么一股力量往后推动你的手，那么这股力量就是风阻了。一辆汽车能否顺利从研究发展到生产，它的油耗标准是非常重要的，而我们的风阻对油耗却有着相当大的影响。如果我们的车辆想要保持一定的速度，那么相对的它的发动机就要多烧一些汽油来增加力量，使它能与我们的风阻相抗衡。如果我们的外形设计不良，车身风阻系数较大，那么它的油耗自然就会升高，就会失去市场上的竞争力。而且根据实验测试表明，当一辆轿车它以80公里每小时的速度前进时，要有60%的油耗量是用来克服空气阻力的，所以空气阻力对于我们的油耗的影响是非常大的。

第四个问题给大家介绍一下风阻系数。可能大家在4S店买车的过程当中，经常会听到销售人员给我们讲他的车的风阻系数低至多少多少。那么风阻系数它是衡量一辆汽车受到的空气阻力大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受到的空气阻力的影响也就越小。一般来讲，流线性越强的汽车，那么它的风阻系数就越小。我们一般车辆的风阻系数它是固定的，根据风阻系数，我们也可以计算出车辆在各个速度下所受到的空气阻力。一般来讲我们马路上看到的大多数的轿车，它的风阻系数是在0.3到0.51。那么流线性如果好的汽车比如跑车，那么它的分数的系数可能在0.28以下。甚至有一些特别的赛车，它可以达到0.15左右。

最后一个问题想给大家来说说我们怎样才能够降低我们的风阻系数。首先大家可能有这样的一个误区，并不是只有汽车的外观形状才会影响我们的空气阻力。汽车的底部啊车轮啊也会对我们的空气阻力受到一定的影响。宝马集团的空气动力学专家们，他们经过测试实验，他们得到数据，汽车的外观形状和车身比例对空气阻力影响只占40%。而车轮和车轮的空间对空气阻力的影响却达到惊人的30%而且宝马专家还做了一个现场的对比的测验。比方说一个正常的车辆，它的车轮外露在外面，那么它的风险系数呢是在0.28，而将车轮包围封闭以后，它的风阻系数立马就降到了0.18。所以说车轮和车轮所在的空间对于空气阻力也是有很大的影响的。另外就是车身底盘带来的风阻占20%，和空气进入我们车内的风阻占10%。所以从上面我们可以看出，我们如果想让一辆汽车拥有较小的风阻系数，主要要做到以下四个方面:第一我们汽车设计的外形要更加的流线型，更加的平滑第二，它的车轮不能太宽，而且车轮的空间不能太深。第三呢就是我们车身底盘的布局应该合理，它的排气管啊等部件一定要做得非常的平整，有利于让我们空气通过。第四就是我们车前部的进气孔的设计也应该合理。因为从我们车的前部进入到车内的空气不能太多，又不能太少，太多呢会增加我们的空气阻力，太少呢，又不利于我们发动机尽情的燃烧。所以呢，车前部的布局应该合理。

汽车前低后高呈流线形主要有以下两个好处：一、汽车高速运行时，车身越流线风阻系数越小。风阻系数越小导致噪音和油耗也越低。二、前低后高的设计使汽车运行时，气流对车身产生一个向下的压力，从而使车身更加稳定。

汽车前低后高的设计也给我们日常行驶带来了不少好处。在后排有多人乘坐、或者后备箱放置比较重的物品后，反而会形成前后同高，甚至前高后低的行驶状况。还有，在一些空间不足的停车位上，车尾要盖住马路牙子，如果车尾不设计的高一些，会造成剐蹭。

从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。

首先位于汽车前面发动机舱内的发动机、变速箱等物件重量很大，如果设计的太高，会导致车辆重心偏高。

再者是根据空气动力学，轿车前面低后面高会在行驶过程中降低风阻，减少油料的消耗，噪音会降低，跑起来显得更稳当。

最后从大众审美的角度来看，前低后高的设计显得汽车更协调，避免头重脚轻。

汽车前低后高原因：

1、为了更符合空气动力学，减少风阻。

2、从美的角度，使整车有一种俯冲感。

当汽车高速行驶时，空气从汽车上方通过的路线要比从汽车底部经过的路线长，汽车上方空气流速快，压力低，车底流速慢，压力高。 现在汽车都是前低后高的楔形， 气流通过斜面给汽车一个向下的压力。使汽车更好的接触地面。

汽车之所以前低后高是因为这样更符合空气动力学，这样会减少风阻，提高车辆稳定性。

一、首先我们要知道，汽车在行驶过程中是一个冲破空气阻力的过程，所以根据流体学的知识车头比车尾低可以有效减小车辆迎风面的接触面积，有利于降低空气中的阻力，从而获得更快的速度，以及节省燃油的作用。并且汽车在行驶中，空气会在底盘与车轮之间形成压强差，特别是在汽车尾部，空气会形成一定幅度的乱流，从而影响车辆的稳定性。

小轿车之所以尾部高，是因为这样的造型会增大地方的气流扩散区，它会让气流在流动到底盘尾端时获得一个很大的空间，这样会使得气流扩散的速度成倍增加，以此来降低汽车尾部下方气压，让车身形成向下压力，从而使得汽车在高速行驶时变得更加稳定。除了空气动力学方面的原因外，更有利于增大驾驶员的观察视野。

二、一般小轿车都用作于走亲访友或者是出差办公，小轿车尾部高，这样更有利于在后备箱里装重物，再加上后排也会经常载人，这个时候如果不把车尾设计高，那么东西加起来很容易让车辆尾部触底，从而对车辆造成伤害，还会影响其行车安全。

三、还有一个原因就是小轿车的发动机一般都放在车辆的前面，尤其是发动机和变速箱都布置在车身前半段，因为这样可以提高车身前端的稳定性，这样做的原因是，如果转向轮是前轮，车头轻飘飘的话，那么高速行驶时强大的风阻会轻易让车头出现摆动，从而引发安全隐患。

虽然市面上有一些车也是车头比车尾高，但是他的设计初衷与家庭用车不一样，就比如说劳斯莱斯他的车头就比车尾高，是因为他的设计初衷就是为了彰显自身气派，车头高更显得有派头；家用车设计初衷是为了在成本、油耗，实用性以及舒适性这些方面找到一个平衡点，这样才能让普通消费者可以接受。