说道驼峰航线，这是1942年4月份由中国和美国政府的合力下被开辟出来的一条航线，直到1945年11月，驼峰航线才停止运输飞行，整个驼峰航线的开辟和使用也逐步的取消了。驼峰航线也被称之为“死亡航线”从印度阿萨姆邦为起点，云南高原和四川省为终点的东西横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场等地的一条航线。这是一条为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。

“驼峰航线”有两个称号，分别是“死亡航线”和“铝谷--驼峰航线”。这两个称号是怎么由来的呢?“死亡航线”的由来，相信很多人有点了解“驼峰航线”的人都知道这么一点。飞这条航线的飞机和飞行员近乎于自杀式飞行，在飞行的线路中，飞机要跨越喜马拉雅山脉，穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间。在此过程中将会频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化等自然因素，有时候还会遭到日军战斗机的袭扰，环境极其恶劣。

对于没有经验的飞行员来说，这真的是自杀式飞行。据统计，在整个援华过程中，美军共投入飞机2100架，有1500多架损失在这条航线上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率高达80%，飞机坠毁率超过了美军轰炸柏林的损失率。而中国航空公司，前后共投入100多架飞机执行运输任务，最终也有50多架损失在驼峰航线，损失率高达50%。其中损失最多的为第10航空联队，629架运输机，损失了563架。3年多的运输任务中，无数飞行员的生命被定格在了这里，为抗击法西斯做出了巨大贡献。

又为何被称为“铝谷--驼峰航线”呢?正是大量的飞机坠毁而得名。据有关资料显示，驼峰航线坠毁的飞机残骸，从缅甸一直延伸到中国，飞机残骸延绵100多公里。据说，当时大量的飞机坠毁，残骸到处都是，为此当地的居民捡到这些残骸，用来加工成铝制品。另外据有的飞行员回忆，因为飞机的长期飞行和后勤保障不足，导致飞机缺乏零件修理，为了解决这样的问题，有的人被派去找这些飞机残骸，找到一些还相对完好的零部件，拿回来继续使用。

由此我们不难看出，驼峰航线不仅仅危险，要想将物资运输出去，更是一个巨大的挑战，无数飞行员在此过程中献出了年轻的生命，为抗击日军做出了巨大的贡献。有人问，驼峰航线损失率那么高，为何还要坚持飞到1945年日军溃败?其实答案只有四个字，那就是“战争需要”，当时的中国物资匮乏，生产能力有限，驼峰航线的开辟，美国对华的援助，为推进战争有着非常重要的作用。为此，我们在此向那些牺牲在驼峰航线的人们致敬!

他们去苍山找飞机去了，因为他们听说有一架飞机陨落，他们想要去看个究竟，看看能不能找到残骸。

他们13个人进山是为了搜寻一架坠毁在山里的飞机，没想到进山以后失去信号，所以才被困的。

苍山失联的13人平安归来，他们进入禁地，只不过是为了要寻找飞机的残骸，也是情有可原的

他们进入苍是想寻找在80年坠毁的中航60号飞机，但是却没想到让自己陷入了困境，所以说如果以后有相关的行动，一定要做好相关的准备和措施才可以。

首先，驼峰航线是二战时期（1942——1945年）中国和盟军的一条主要的空中通道，而当时巴基斯坦和俄罗斯还不存在。巴基斯坦是在1947年8月“印巴分治”后才诞生的，而现在的俄罗斯是在1991年苏联解体后才独立出来的。
其次，即使是在现在，中国跟巴基斯坦之间的公路运输条件依然不是十分便利（中巴公路历经10年才得以建成。该公路途径喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端等地区，这些地方可谓崇山峻岭、高差巨大（将近4000米！），地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。即便公路建成后，因地质情况极其复杂，还需要常年养护），更何况是在70多年前的二战期间，要修建这条公路根本是不可能的！所以当时中国要想从这个方向获得外部的援助也是不可能的！
第三，至于说当时的苏联，在1940年以前，苏联确实对中国提供了相当数量的援助。而且这些援助对于维持中国从淞沪抗战到武汉会战正面战场的战力起了积极的作用。但在1940年（特别是1941年卫国战争爆发）后，由于苏联遭到德国的入侵，各方面的损失都相当惨重，几乎一度到了难以自保的地步，所以对中国的援助也就随之告停了。

看看路线，如果从巴基斯坦方向过来，也就是进入新疆，盛世才控制区域
然后要通过新疆-甘肃-陕西-四川
这陆上运输压力太大了
中国当年是个农业国，基础设施和运力一塌糊涂，损耗太大了
更别说西北地区都是土皇帝，老蒋放心?

你看过地图么？
……
懒得和你废话，如果有机会的话，当年的决策层能想不到？

去

1、因为驼峰航线遍布高山，气流不稳定，非常危险，现在的现实意义不大。
2、驼峰航线是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道。整条航线全长500英里，加上山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。