当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧使膜片弹簧以支撑环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。

一、在汽车的操纵中，相信对于离合器大家都很熟悉。对于装置手动变速器的汽车，离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合发动机与变速器之间动力传递，驾驶员需通过离合器踏板控制离合器。一般来说，汽车手动变速器的离合器有三个作用：

（1）离合器的第一个作用可以称为平顺换档：在换档时，驾驶员踩下离合器踏板，离合器分离，中断发动机与变速器之间的动力传递，这档变速器才能顺利换档：若离合器不能彻底分离，动力传递没有完全切断，变速器将产生换档困难、换档冲击响甚至不能换换，对变速器的损伤很大。在换档过程中，如果出现换档困难、换档冲击响甚至不能换换的情况，一定要记得很有可能是离合器分离不彻底导致的，而不是变速器故障。

（2）离合器的第二个作用可称为平稳起步：在挂入档位后，驾驶员控制离合器的接合过程，控制汽车平稳起步，过快的接合会导致汽车向前“冲突”并有可能使发动机憋灭熄火。实际上，离合器还有一个作用，即下面提到的防止传动过载。

（3）离合器的第三个作用是防止传动系过载：若传动系统负载过大，离合器可能打滑，从而防止因传动系统过载而产生的异常损坏；关于这一点，我想这只是一个设计离合器的思路。因为我见过也听说过很多因为载荷过大，断工字板的，拧断传动轴的等等，想来如果离合器真有防止传动过载的功能，也不会造成上述事故的发生。

二、了解了离合器所起的作用，看看手动变速器离合器的组成结构：

离合器的种类有很多，就汽车手动变速器配套的离合器基本采用干式单片离合器；离合器的主要部件是飞轮、压盘、离合器片、分离轴承及操纵装置。

但是在很多教学资料上，将离合器结构化分为几大装置：主动部件、从动部分和操纵部分：

1）主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。

2）从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。

3）操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。

离合器操纵机构图－拉线或者液压操纵

理解手动变速器离合器结构和工作过程，重点在于压盘，对于压盘。在汽车离合器的应用中，离合器压盘有两种型式：螺旋弹簧式压盘和膜片弹簧式压盘，早期广泛采用的是螺旋弹簧式压盘，而现在它已经被淘汰。现在汽车离合器主要采用膜片弹簧式压盘。为了说明离合器的工作原理，我想有必要先从传统的螺旋弹簧压盘说起。

从螺旋弹簧压盘看离合器工作原理：

要声明的是，压盘的全称应叫压盘总成，它实质上有离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘组成。压盘是压盘总成的一个部件，只是我们习惯了将压盘总成称为压盘。

离合器旋弹簧压盘总成－离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘

图中可以清晰的看到压盘总成的的压盘部分

自动变速器的工作原理

1、膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻。

2、离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸。

3、膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

扩展资料：

压盘压紧摩擦片的压力就来自于弹簧，常用的有膜片式弹簧和螺旋弹簧。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

膜片弹簧离合器是利用一个薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为离合器的压紧弹簧，膜片弹簧中心部分沿圆周均匀地开有若干条径向切口，余下的指状部分成为弹性的分离杠杆，膜片弹簧两侧借钢丝支承圈和铆钉安装在离合器盖上。

参考资料：

膜片弹簧-百度百科

膜片弹簧离合器-百度百科

膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。

膜片弹簧离合器是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要有碟簧部分和分离指部分组成。

弹簧离合器优点：

拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向与传统的推式结构相反，并将支撑点移到了膜片弹簧的大端附近。结合时，膜片弹簧的大端支撑在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离

与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高。

拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击，且使用寿命更长。

参考资料：百度百科-膜片弹簧

作用：

首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻，其次,离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸，再者,膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

原理

膜片弹簧离合器是利用一个薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为离合器的压紧弹簧，膜片弹簧中心部分沿圆周均匀地开有若干条径向切口，余下的指状部分成为弹性的分离杠杆，膜片弹簧两侧借钢丝支承圈和铆钉安装在离合器盖上。

当离合器盖安装在飞轮上时，膜片弹簧被压缩，将压盘紧紧压向飞轮，同时压紧从动盘，离合器处于接合状态。分离离合器时，分离叉向内推动分离轴承和膜片 弹簧内侧指状部分，使膜片弹簧以钢丝支承圈为支点转动，膜片弹簧外端通过分离钩带动压盘远离飞轮，使离合器分离。

参考资料：百度百科膜片弹簧离合器