那些年我与车的故事，很有趣很难忘，看看能不能唤起你童年的记忆佛早就说过：前世五百次的回眸，才换得今生的擦肩而过!所有的一切都有它...
那些年我与车的故事，很有趣很难忘，看看能不能唤起你童年的记忆
佛早就说过：前世五百次的回眸，才换得今生的擦肩而过!所有的一切都有它出现的理由，不必为此而感到惊讶!
也许上面这个句子大家应该听过，说的是人的缘分，但今天我想借这句来说说我与汽车的缘分：
我的童年生长在80年代的农村，那时的人们都很质朴，路不是现在的水泥路，而是原生态的沙土路，那时走在村里的小道感觉很轻松很惬意。当时老爸是个勤劳的农民，勤俭节约买了一辆二八自行车，老爸每天骑着单车出去载客赚钱，就像现在的的士司机一样。我有时坐在单车前面的横筒上，当单车全速前进时，我感觉像在贴地飞行一样，很快活，也第一次感到车的速度和便利。经常趁老爸休息单车停门口时，偷偷推走他的车去学骑行。开始不会控制，摔了无数次，摔得头破血流遍体鳞伤的。起初单车比我的个头还高，我只能双脚交叉在单车的三角区半噔脚踏架前进，随着身体长高，后来才跨上前面横筒坐上椅座正常骑行。上初中时才正式骑自行车上学，当时让贼偷了几辆单车，每次被盗后让不宽裕的家里买新单车是一件多么痛苦的事啊。或许就是当时的经历让我下定决心长大后要努力赚钱吧。
二八自行车
转眼来到90年，那时随着改革开放，我小叔做生意赚了钱，买了辆“大乌鲨”摩托车。当时在我们村有辆摩托可比现在开大奔还“拉风”哦。第一次坐上小叔的摩托后座，当他开在宽敞的马路上时，我有种“风驰电掣”的快感，嘿嘿！！
大乌鲨
当我上高中时，有一年（具体哪一年忘了，九几年的事）的端午节，跟几个同学相约去河边看赛龙舟。当时有一同学开了一辆汽车来载我们，一起的另一同学说这是本田雅阁（我是后来才知道这开车同学的老爸是开发区进出口公司的总经理）。这是我人生第一次坐高档的私家车。不过这次坐车体验并不是很好，我坐过几次公交车都晕车，虽然这次没感觉晕车，但可能开车的同学操作也不老练，端午节的太阳爆晒着车，他开车前居然不知先开空调，我们几个坐在里面就像在闷烧壶里面难受，当时也许有点虚荣心，想着开着豪车去看赛龙舟，兴许会遇上女同学。但到龙舟竞赛的河边着过一个鱼肉菜市场，路太窄开不过去，只能停在市场前，走好远的路才到河边，在女同学面前显摆的虚荣心也泡汤了，呵呵！~
不过这也是人生第一次真正坐上了“豪车”。
老款本田雅阁
时间来到1999年，当时有位开制袋厂的大哥他买了辆长安之星面包车，当时汕头的正大万客隆大超市（卜蜂莲花前身）刚好开业，我们经常开着这面包车到商场大购物，虽然现在看来这面包车很低档，但当车真正的私家车还不多，我第一次体验到了自己开车购物的乐趣。看别人拎着大包小包在等公交车，或骑着摩托车淋雨骑行，坐在车里一路上有种莫名的优越感，哈哈!
长安之星
2001年的国庆节后，我跟两位老同学一起去深圳玩。当时同学的姐夫开了一辆进口丰田大霸王（原来又叫子弹头，现在叫普瑞维亚），这可能是我这辈子坐的第一辆真正的豪车。车子不知不觉就开到时速140公里/小时。开到这么快的时速都没感觉到噪音和颠簸，这车的隔音和避震确实一级棒。这车的发动机现在想想应该是V6的，当时听同学姐夫说在高速公路上最高开过190多公里/小时。为了这次深圳行，我赶在头天夜里通宵没睡把手头的工作做完，所以坐着在车里迷迷糊糊就睡着了。醒来时就到了深圳市区，刚好遇上傍晚下班高峰时间，车子时刻急走急停，我居然受不了晕车吐了，到地点下车时，坐我一起的同学也吐了。我们本来都不是会晕车的人了，后来想想是估计这车的隔音密封条件真的太好了，反而使车内的空气太闷，促使了我们晕车的。同学的姐夫在深圳罗湖区一地铁口（当时那地铁正要开工建设）小区买了一套新房，这次深圳行我不仅第一次坐上了真正豪车，也是第一次住了几天真正的“豪宅”，更是第一次见识到经济正在腾飞的深圳大都市，终生难忘啊。
进口丰田大霸王
2003年的夏天某日，一位高中老同学开他家新买的广州本田（当时不叫广汽本田）奥德赛，带我到邻市揭阳市去他的朋友家做客。当时这辆车给了我很好印象，这车是七座的MPV，虽然车里只有我们三个人，但我特地坐到第三排试试。当时的奥德赛是2002版本，车身并不大，但我感觉座椅很舒适，空间很适合我，不局促。回来时，我们特别走了近路，跨过隔在两市间的“鸡笼山”，当时山路还没有修水泥路，都是坑洼不平的土路，但我坐着没感觉很颠簸，车里一路放着邓丽君的歌，一边听歌一边看窗外的山景很是惬意。
2002款本田奥德赛
以上是我早期接触过的车，在心里比较有印象，算是我跟车的早期故事吧。随着后来开的车越来越多，反而没有原来那种特别的感觉了。人与人有缘份，我觉得人跟车子也是有缘份的吧，以后有机会我们再来聊一聊我跟一些新车的体会吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
骑车带人的危害
有什么危害？？？rnrn因为我要写检查二十世纪八十年代，上大学的时候，和同学上街，两人合骑一辆二八型的自行车。一人骑着，一人坐在后面。过一个丁字路口的时候，遇到交通警察，拦住罚款。当时行情是二元人民币，相当于两天的伙食费。交钱走人，可以继续带着。从此以后十几年来，一直记着有“禁止骑车带人”这么一条交通规则，而且现在的行情大约是五到五十元之间。
在中国习以为常了，不觉得怎么样。在国外呆久了，想起来这条规则很奇怪，不知道它有什么科学的根据或者正义的价值。
骑车带人，有很多原因，或者因为穷，没有买哪怕是一辆旧的自行车的经济能力；或者因为生病，暂时不能独立骑自行车，而当时的交通又不是十分方便；或者因为自行车或者别的交通工具丢失了，出现故障了而暂时不能使用。骑车带人，出於这么一些理由，都是无奈之举。往往是学生才这么做。但是我们的交通规则却施加了禁止和惩罚。
由於骑车带人一般比较慢，没有什么危险，所以禁止它是没有科学根据的。
又由於骑车带人出於一些值得同情和理解的理由，所以禁止它是没有正义基础的。
对於既没有科学根据，有没有正义基础的事项，却加以禁止，这个规则就是不经济，不正当的。
有人会狡辩说，要是在山路上骑车带人，上坡显然既慢又没有危险，下坡呢？既快又危险，冲到悬崖下，山沟里，那不是造成严重后果了吗？
但是，骑车带人下坡这种危险，它不属於社会施加一种规则去禁止的事项。在长白山上滑雪，既快又危险；去北极考察，既冷又危险；登珠穆朗玛峰，既高又危险；爬到火山口拍照，既热又危险；吃炒蚕豆，既硬又危险。但是他们都不是需要制定规则去禁止，违反了又要处罚的事项。
制定规则如果连个人的吃喝拉撒也调整，那不就和宗教上的清规戒律一样了吗？
但是古代宗教上的清规戒律往往是保护弱者的，所以禁止骑车带人这样的规则，还不如宗教上的清规戒律。
不唯如此，为了禁止骑车带人，交通警察需要花费大量的时间和精力去监督和制止，他们甚至放弃了疏导交通而处理大量的违反骑车带人规则的事件。一般要罚款五到五十元之间。交通警察态度好的，一般是罚款加批评教育；交通警察态度不好的，给予罚款加训斥；交通警察态度极端恶劣的，双方可能发生谩骂和打斗。
罚款对於交通警察来说是经济的。所以，这是一条把交通警察的时间，精力和权威转换为货币的规则。有的地方甚至给交通警察规定罚没收入的指标。那么，为了达到这个指标，就需要有许多规则，包括“禁止骑车带人”的规则。而这些规则有的就必然要建立在对作为规则执行主体的交通警察经济，而对被执行对象不经济的基础之上。否则，无法完成指标。
完成指标对谁有利呢？一是对交通警察自身经济，他的福利甚至工资，要从罚没收入中进行分割；二是对交通警察局经济，他们买车，盖楼，吃喝玩乐，以罚没收入得到充实。而国家法律绝对没有一条规定他们有权这么做。他们这么做也没有写在明处，形成文件。所以，即使查，也查不出来。但是对国家也有经济的一面，那就是国家的财政压力能够得到缓和，不会被每天逼的要钱买车，盖楼，等等。
买车，盖楼，吃喝玩乐，对谁经济呢？首先，买车问题。买了车，基本上是名义上属於警察局，实际上属於警察。一切费用由警察局支付，公用，私用在所不问。其次，盖楼问题。以盖办公楼的名义，赚取回扣着有之，实际盖了警察的住宅着也有之。最后，吃喝玩乐就不言自明了。
以时间，精力和权威兑取货币，与此类似的经济活动在社会上不是绝无仅有的。自古以来，娼妓就是这种经济活动的主角。人们一般认为她们是以时间，精力和肉体为成本。所谓肉体，与交通警察的权威一样，都是抽象的存在，都是不进行实际的劳作，而采取投奸取巧，或者蛮横无理，或者卖弄风情这种方式来的到报酬。
他们两者都从特定的消费者那里取得报酬。但是娼妓能给人以心理的愉悦和生理的满足，具有正价值；交通警察却是给人带来心理的痛苦和尊严的丧失，是一种负价值。
交通警察的蛮横无理，是依赖国家赋予的权力做后盾。娼妓的厚颜无耻，是社会贴付得标签做遮掩。他们都可以超越法律的经济性的限度而肆意妄为。但是由於交通警察的地位比较高，那么交通警察的行为往往被国家和社会所默认或者容忍；而娼妓的地位比较低，她们的行为就遭到排斥和谴责。实际上，平等的法律应当是对交通警察和娼妓一视同仁的。当然，那是只有在宗教里面才能实现的理想，而宗教教义又是不能当做法律来实施的。最后，交通警察上天堂，娼妓下地狱。
一叶知秋，这是古已有之的真知。从“禁止骑车带人”的机制，可以看到这条规则的制定是多么的滑稽和轻率--如果不是故意造成不经济的话。
日本和芬兰没有禁止骑车带人的规则，骑车带人也不受罚款。但是在日本骑车带人是危险的。不是因为他们骑车下山坡，而是因为在日本，自行车一般没有后架，被带的人是站在后面，脚蹬着长度非常有限的螺丝上，容易掉下去，所以很危险。但是避免这个危险的规则不是需要执法部门制定的，而是自行车的生产厂家的自行车使用手册上规定的注意事项，说这样骑车是危险的，出了事故不在生产厂家的责任范围。
所以，一种规则，由谁制定和执行更经济，就由谁去制定和执行。特别是禁止性的规定，不能太多太滥。规则的经济性，既要体现科学的基础，又要具备正义的价值，不讲科学和正义的规则是不经济的。它只能被滥用，不能产生为最大多数人达到最大利益的效果。但是它对於部分人是有利的，而由於这部分人掌握着制定和执行规则的权力，这种规则又可以畅通无阻。由於不科学，不正义，即不经济的规则畅通无阻，规则体系甚至法律体系就受到伤害，是不可避免的。
如果没有禁止骑车带人的规则，而交通警察也进行罚款，那就是不正当的。现在，如果有禁止骑车带人的规则，而交通警察进行罚款，那就是罚款被正当化。但是根据经验，交通警察对於这一规则的态度不同，罚款与不罚款，还是有灵活余地的。有的大量罚款处理，那样的交通警察就有一定的物质的贪欲作为动机，因为罚款流入个人腰包是很普遍的，只要罚款单留在自己手里就可以。但是，交通警察对此感到有风险，一是罚款的根据是否充足，二是个人占有罚款的安全系数。除了担心，他可能还会为太多太滥的罚款而有自责。
有了所属部门指标规定的促成，交通警察对於“骑车”带人以及其他的违反规则行为罚款有了正当的根据。这样，他不仅不担心，而且不自责；不仅完成指标成为动机，而且满足个人贪欲的动机也因此而膨胀，风险却下降。
一个交通警察如此，两个交通警察如此，许许多多的交通警察，越来越多的交通警察都如此，那就会把“不正当”的规则“正当化”扩散，从一个地区扩散到另外一个地区，从一个部门扩散到另外一个部门；加之其他地区，其他部门有其他的把“不正当”的规则“正当化”的方式，形成相乘效应；进一步把“不正当”的规则“正当化”的观念，弥漫到整个社会，社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天。社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天了，交通警察里面也就会有更多的人有更大的可能把“不正当”的规则“正当化”。
如此往复，恶性循环。这就是我们为什么忧虑“禁止骑车带人”这样一条不经济的规则的原因。
1、自行车属于非机动车，是严禁带人的，违反了道路交通法规；
2、给个人和他人带来了安全隐患，一旦发生交通事故，既害了自己也害了别人。
3、要加强对交通法规的学习，提高对道路交通重要性的认识。
八十年代的一辆永久自行车，相当于现在多少钱？
80年代买一辆永久自行车的钱，相当于现在的多少钱？看完长见识了
在80年代一辆永久自行车需要160块钱左右，而当时人们打工一天只有8毛钱，也就是说如果在那时候想买一辆自行车的话，需要不吃不喝的工作200多天才行。按原来那样算的话，现在农民工一天工资大概在200块钱左右，现在人不吃不喝，工作200天的话能挣4万块钱，也就是说80年代的一辆永久牌自行车相当于现在的4万块钱。
在80年代拥有一辆自行车，他不仅是交通工具，更是一份荣誉。在那个时候能够骑上永久牌自行车，就觉得那个人非常的有钱，因为在那时候永久牌的自行车不仅贵，而且也是非常难得的。这样的自行车在当时可以算是娶媳妇儿比较撑场面的一个东西了，而且也是当时号称四大件之一的重要东西。当时一辆永久牌自行车的大概价格在160~180多元，虽然这中间有20元的差价，可是当时在一个普通人家里，这20块钱是一个工作比较好的人一个月的工资。
160块钱到永久牌自行车估算价值是不准确的，因为在80年代，如果想买一辆永久牌自行车是必须有永久牌自行车票的，只要有票的人才能够买到自行车。如果在那时候想娶媳妇儿有面子要铁了心买永久牌自行车的话，也可以看看上海自行车厂有没有熟人，如果有的话让他帮忙上报告去组装一辆车。这个组装车就是各个部件生产线挑出来的有毛病的零件，然后组装到一起，虽然有毛病是不能出售的，但是功能是完全不影响的，也是当时人们娶媳妇儿的首选。
就是现在我们觉得一个小小的永久牌自行车在当时，如果能骑上这辆车的人是非常有面子的，也是特别自豪的。
如今，我们正经历着由“自行车王国”到“汽车王国”的转变，对于很多年轻人而言，辉煌一时的“永久”、“凤凰”，早已变得十分陌生，甚至成了历史。当然，在一些长者心里，还是对自己曾经的“坐骑”，有着深深的眷恋。
七八十年代，一辆加重二八自行车，堪比今天的奔驰宝马。这话虽然听着玄乎，倒也如实地折射出了当年物资的匮乏。这世上最难的是并不是东西贵，而是有钱也买不到。在这一段时间里，“永久”，便是有钱也碰不起的稀罕物件。
很多人都喜欢用具体的数字来折算，但不得不指出的一点是，在计划经济时代，包括改革开放初期，许多东西都不是有钱便能买得到的。当时，永久自行车便是如此。
在相当漫长的历史时期，人类的交通和运输，多半是靠着手提肩扛和牲畜驮运。直道十八世纪末，法国人西夫拉克受马车启发，才制造出了世界上第一辆自行车——木马轮。
最初的自行车十分原始，前后有两个木质车轮，中间用横梁连接，上面有一条板凳，还没有使用传动链条，也没有转向装置，看上去如同体型较大的玩具一般。
但令人没有想到的是，人类借助着自己的智慧，很快升级完善了“木马轮”，使其成为了真正意义上的自行车。自行车的发明，无疑是人类交通史上的一大进步。
同治年间，已有国人在欧洲见识并记录了自行车，而甲午战争后，经过进一步改良的自行车，已然出现在了清朝各大城市的街头。值得一提的是，溥仪1922年结婚时，还收到了堂哥赠予的一份大礼——自行车。
新中国成立后，自行车时代彻底到来，当时的“永久”、“飞鸽”和“凤凰”，成为了风靡一时的三大品牌，备受国人追捧。尤其是上海制造的永久牌自行车，更是成为了国人梦寐以求的交通工具。
事实上，直到改革开放初，年轻人结婚时的三大件中，自行车还是稳居其一的重要物件，它的存在感，便如同今天人们追求的小轿车一般。
至于永久自行车的价格，听起来倒也不至于那么“吓人”。上世纪六七十年代时，一辆质量上乘的永久自行车，也就在200元左右。不过，要真想成为“有车一族”，还真不是那么简单：
首先，当时的自行车是凭票供应的。也就是说，即便你兜里有两三百块钱，要是没有自行车票，还是买不到。当然，如果是土豪级别的，则可以花高价先去淘换来车票，再带着车票和现金去购买；
再者，以当时的工资收入而言，工薪阶层真要攒够200块钱，真可谓比登天还难。改革开放前，城镇家庭的人均月收入也不过在40元左右，再抛除维持日常生活的费用，一辆自行车钱就要赞上几年。
到了80年底初，随着改革开放的实现，工作重心也基本回到了经济建设上来。这一时期，购买自行车相对简单了些，一般家庭都能实现过去难以企及的“自行车梦”。
当然，即便如此，在工资并未显著增长的情况下，自行车还是一个不容小觑的“大件”。试想，一个月拿着四五十的工资，即便是不吃不喝，也得攒上三四个月。如此一来，大家对自行车的珍爱程度也就可见一斑了。
虽然折算起来很困难，但我们不妨换个思路：今天我们不吃不喝，攒上三四个月的工资，会是多少呢？我想，许多人都能存上个两三万吧！当然，就购买力而言，上世纪80年代的200块钱，可比现在的两三万厉害多了呢！
永久牌的自行车，在上世纪的80年代，可是普通人家很难拥有的奢侈品。在黑白灰的那个年代里，车身笨重，颜色黯淡的自行车，不仅占据了大城市的大街小巷，也占据了人们的青春记忆。它承载了一代人的故事，也承载了半个世纪的生活变幻。现在的90、00后，其实很难想象，那辆放在破旧仓库里的废弃自行车，给当时的人们带去怎样的情感与意义。
大名鼎鼎的永久牌自行车在改革开放的初期，人们家中能够拥有一辆自行车，和现在家中拥有一辆私家车一样重要，因为它们都在生活中，占据着十分重要的地位。大城市的人们还有公交车出行，但是对于小地方的人们来说，最为便利的还是自行车。它即是一辆交通工具，同时也是运输工具，爸妈骑着它们带回了柴米油盐，小伙子骑着它们载着自己心爱的姑娘。当时因为自行车的广泛使用，中国还有着“自行车王国”之称。
自行车如此重要的自行车，在当时到底卖多少钱呢?首先来了解一下，80年代人们的工资，人们普遍都在工厂里面工作，他们的基本工资大多都保持在30到50元一个月，日收入维持在1元每天的水平。当时一辆永久牌或者是其他牌子的自行车，价格稳定在150元左右。这样估算下来，一个家庭要攒钱买自行车，即便是不吃不喝，也要3到5个月才能攒够钱。
谈恋爱神器永久牌自行车可是那时候买自行车，并不只是说拿着钱就能买了。除了攒够买车的钱，还需要自行车票。有了这张票，你才有资格去买自行车。但是当时的自行车票并不是说想有就有的，自行车票下发在每个公社都是有固定指标额的，而且还得按照职务的高低领取，如果要真的从公社手里拿票，估计等个十年，也轮不到普通家庭。这个时候，就出现了售卖自行车票的黑市，一张自行车票的价格在100到150元左右。
自行车也就是真正顺顺利利的将一辆自行车拿到手，所花费的金额大概在250到300元，这笔金额对于一个家庭来说，无疑是一笔巨款，需要攒一年多的钱才能够用。如果换算成今天货币，究竟今天的人们，要花费多少钱，才能买到一辆永久牌的自行车呢?现如今一个人均的基本工资都在5000到6000左右，一天的工资平均在170左右，比起80年代翻了170倍。如果以最低的价格购买自行车，所需费用在42500元。
永久牌自行车4万多元，基本在今日能够买到一辆普通的小汽车。也难怪在80年代，人们的陪嫁物品中，会将自行车纳入其中了。现在自行车早已经不是什么稀罕的宝贝，它只是家中最普通的一个代步工具。但是在那些老牌自行车的车身上，它们承载着父辈逝去的青春，也承载着早已经长大成人的人们的欢乐童年。
八十年代的时候，一辆永久自行车相当于现在多少钱？
自行车的故事
请问谁知道 关于“自行车的故事”这一组插图的文字信息及其详细的资料 ～！～rn很想了解 ！～谢谢 指点 ～！小学的四年级的时候,我学会了单车,用了一个星期的时间学会了,从此,我梦想得到一部单车,一部属于我,由我保管的单车.
然而,在没得到一部单车前,我先将父母的单车给弄掉了,无奈的我只可能自己告诉自己,在我家乡没有掉过单车的,不是我们家乡人,真的,这一句是公认的说话,但安慰的话,再怎么冠冕堂皇,终归是安慰的话.
一直到我初中,我都是骑着父母的车,在回家上学的马路上,过着二点一线的生活,偶然跑去看飞花,偶然过小巷,偶然疯狂去郊外,都因为单车而精彩.但也因为单车,我更深刻地感觉到,看似平坦的路,其实并不平坦.
终于,高中的生活开始了,一部属于我自己的蓝色单车进入了我的生活,它并不高贵,它并不好使,它只是普通的便宜货,甚至可以说是常常坏,让我时不时推着它到修车档上修理一番,但它伴随着我在夕阳下回家,伴随着我在落叶的日子上课,每当我最迟在教室离开,缓缓地走去空荡荡的车棚时,只有它默默得等着我,不经意间,它就这样伴随着我过了高中三年,就是它,我那部蓝色的单车.
时间,带走了很多东西,高考过去了,我进大学了.
当时,我想它应该静静躺在单车棚上,过完它的一生吧,但我不知道,原来当我在大学上课下课回宿舍时,有一条必经的长长路,这一条,需要单车.
我打算买一部新的,但父母阻止了我,那一天,爸爸很兴奋地说:
“来,我骑着你的单车去你的学校吧.”
我笑了，当这是一个玩笑，在我家乡到我的学校，需要48公里，论汽车来说，的确不远，但如果论单车，这需要多少时间，多少精力？
开学一个星期，走在路上，一阵阵热风吹过，我以为我能够适应，但其实是自欺欺人，我禁不住抬头看着烈日，跟着继续上高数，昏昏欲睡间，我在窗外见到我的父亲。
“看，我把它带过来了。”经得老师的同意，我与父亲下了楼，看到那一部单车，蓝色的单车映照着阳光下，显得特别明亮，我听到父亲的笑，融合着那一部单车，我不感抬头，也不感说话了，我怕我一说话，传出的是一阵浓浓的鼻音。
父亲走了，我看着那部早在我家乡拥挤的街道上，留下一条条划痕，留下厚厚的灰尘的单车，我忽然很想大声叫一声。
现在，我每天骑着它上课下课，路程不一样了，心情不一样了，或者日后平庸的生活会带走我那唯一的感动，但看着它，看着它依然常常坏，但依然支持着我的生活，它的一切小缺点，都成了完美。
谁能告诉我计划经济时代农村里那些关于三八杠自行车的事儿？
谁能告诉我计划经济时代农村里那些关于三八杠自行车的事儿？比方说孩子的快乐啊，用途啊。怀旧一点的。要详细。我想做一个课题每天晚上，女儿和她的小伙伴们总是乐此不疲地骑着小型自行车在小区的空地上潇洒自如挥汗如雨，有时后坐上还载着一个可爱的或大或小的伙伴。呼唤声，争论声，欢笑声，那童稚的声音是夏日的夜晚最悦耳动听的音乐。
我喜欢孩子的快乐，孩子的快乐是那种原始的率真的无邪的快乐，这种快乐洋溢在眉宇跳动在发捎飞扬在裙角，这种快乐很容易随着空气飘向每一株树每一棵草每一朵花和每一个心房。
我沉浸在这种被感染的快乐里。孩子快乐的理由是简单的：一筒冰淇淋，一枚漂亮的发卡，一本有趣的故事书，还有——一辆并不昂贵的小自行车。
哦，自行车！倏然一阵温暖蔓延在我心中，久远的和现在的记忆如蒙太奇一幕幕在我脑海中鲜活起来……
小时候，自行车在我的眼里就是父亲的象征。虽然自行车现在是一种最普遍、最普通、最普及的交通工具了，然而在六七十年代，自行车却像九十年代初的摩托车，二十一世纪初中国的汽车那么奢侈和昂贵。父亲有幸和别人共同拥有一辆自行车——是一辆金鹿牌大轮自行车，父亲便每隔几天骑着自行车从县城回一趟母亲教书的那所村庄。父亲回家的日子是我们最快活的时候，我总是在母亲的吩咐下（其实根本不用母亲说）带着弟弟和妹妹到村头迎接，我们总是去的很早，可父亲总是回来的很晚。平时爱吵闹的弟弟妹妹变的安静了，几双眼睛聚精会神的朝向同一个方向，遥远的路上的每一个模糊的身影的出现，都寄托着我们的希望，我们会目不转睛的盯着那身影的走近、走近………直到看的清晰——如果不是父亲，我们再把目光重新锁定在远处；如果确定是父亲，我们就欢呼雀跃地奔去，自行车便成了载人车了，弟弟坐在大梁上，小妹坐在前座上，我和大妹坐在后坐上，父亲则乐呵呵地推着我们往回走。
偶尔母亲也会来，那是在忙完了所有家务后才来。母亲经常问我年幼的弟弟：“你爸爸几点回来？”“你爸爸再过多长时间会到家？”弟弟就胡乱说个时间，有时候说的晚，有时候说的早些，母亲似乎很相信弟弟。我有时候就笑她，可母亲却说小孩子的“冒话”是比较准的。我一直觉得母亲是个有文化的人，在这样的事情上却这样迂腐，直到我也成了家有了孩子，也经常问女儿同样的问题，才理解了母亲。等待是漫长的，但是因为有希冀，等待的过程又是丰富和幸福的。一位母亲率领着她的孩子们在寂静的黄昏翘首而盼丈夫归来的画面，一直定格在我脑海中，那是一幅最温馨最美丽的图画！
每一次父亲都不会空手而来，米、面、蔬菜等生活必需品都是父亲用自行车带来的，偶尔也会给我们带来奢侈的水果和点心。母亲总说父亲是老鹰，老鹰要出去打食，所以我们姐弟几个才有饭吃才有衣穿。在那个物质极为匮乏的年代，在柴米油盐和布料都要凭票限购的年代，父亲和母亲是怎样的精打细算才能靠他们微薄的工资养活两边的四位老人和我们姐弟四个人的啊！
后来由于母亲工作的调动我们到了现在的小城，自行车也逐渐成为一种普通的交通工具进入入千家万户，父亲也拥有了一辆属于他自己的自行车，并且可以天天回家了。我也上了中学，每天放学回家，我首先搜寻的就是父亲的自行车，只要看到父亲停在门口外面的自行车，我心里就特别塌实，因为父亲下班回家了；如果门外空荡荡的，我的心里也是一种空荡荡的失落。父亲是家的支柱，家因了父亲才安全塌实。
………
看到孩子们如此娴熟地骑着自行车，不禁又想起自己小时候学自行车的历史。
那时侯根本就没有现在的小轮弯梁车。我生性胆小，五年级时看到比我小一岁的妹妹已经学会自行车了，我才着了急。便在父亲下班后学骑自行车。那时侯的我很瘦小，自行车对我而言似乎庞然大物般。先学溜车，为了不至于摔倒，我把一根粗长的棍子绑在后坐上，万一车子歪了，能起到一个支撑作用。终于学会溜车子了，父亲便开始教我正式上车。每每我骑车子兴高采烈意兴阑珊的时候，也是父亲满头大汗气喘吁吁的时候。
上了高中，父母为了方便我的学习，也让我拥有了一辆属于我自己的自行车。那是一辆永久牌小轮横梁二八型自行车，在那个时代是非常时髦的自行车了。我的娴熟的自行车技术就是在那个时候练就的。虽然路上要经过两个路口，但我照样能双手不扶车把，从家一直到学校。但一个女孩子这样骑车子是很容易引起路人的注目礼的，所以我一般是下晚自习回家的时候才敢这样随心所欲。也是在那个时候，认识了我现在的老公。那时候他对我的自行车是呵护有加：下雨了，是他把车子推到车棚里；车胎瘪了，是他负责全方位的服务；还有一次很不幸，车子让我摔坏了，自行车竟骑到了他身上……我对他的最大的恩典就是允许他骑着自行车带我。
工作后，我又拥有了一辆三枪牌弯梁二六型自行车，这辆自行车一直伴我步入围城。步入围城后，自行车的载重更大了，每逢周末，老公便用自行车载着我去婆婆家。婆婆的家在离城十多里的农村，而且全是上坡，我坐在后坐上，一边怡然自得的欣赏着路边的美景一边和骑车的老公闲谈，偶尔老公不搭话，我便佯作生气的样子，逼他发话，他呼哧呼哧蹬着自行车回上一句“不要和司机随便谈笑”，我大笑，然后贤妻良母状问：“老公，累了吧，要不我下来走一段吧？”老公一本正经说：“你就是这自行车的发动机呢，你下来，我就没动力了。”我又笑起来，感觉周围的空气和整个心房都暖暖的了。
………
女儿出生后，我的自行车又装满了童话。女儿两年的幼儿园生活，几乎都是在我的自行车上往返的，自行车后坐的宝宝椅里承载了我的希望和幸福。如今，女儿慢慢长大了，也能自己骑着自行车自由穿梭了，她和她的朋友们欢快的叫着，笑着，她的快乐不也是我最大的快乐吗？
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