川航备降事件始末是怎样的？2021年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。...
川航备降事件始末是怎样的？
2021年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右）、仪器多数失灵的情况下。
机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2021年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
扩展资料
川航紧急备降事件原因公布：
川航3U8633航班飞机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
参考资料来源：百度百科-5·14川航航班备降成都事件
川航3U8633备降事件经过是怎么样的？
四川航空 3U8633 航班
A319-133/B-6419 号机
重庆至拉萨巡航阶段
2021 年 5 月 14 日）事实情况部分：
1. 事实情况
1.1 飞行经过2021 年 5 月 14 日，四川航空股份有限公司（以下简称川航）
空中客车 A319-133/B-6419 号机执行重庆至拉萨 3U8633 航班。
机上飞行机组 3 人（责任机长、第二机长、副驾驶）、乘务组 5
人、安全员 1 人、旅客 119 人。
06:27:18（北京时间，下同），飞机从重庆江北机场起飞，
左座机长刘××担任 PF，右座副驾驶徐××担任 PM，第二机
长梁×坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长梁×作为第
三成员在客舱 1F 座位。
06:56:46，飞机上升到巡航高度 9800m（32100ft）并保持。
07:06:47，飞越 B213 航路 MIKOS，座舱高度 6272ft。
07:07:05，飞至 B213 航路 MIKOS 西侧约 2.2NM 处，座舱
高度 6272ft，CVR 中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡
玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。
07:07:06，副驾驶说“风挡裂了”。
07:07:06，ECAM 出现“ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。
07:07:07，右风档加热功能失效（在 DAR 中触发了右风档
的逻辑值变化）。
07:07:10，CVR 中第二次出现“嘭”的一声。
07:07:11，机长说“我操作”。
07:07:19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）
报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下 8400m 保持，机组随后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
（飞行经过根据“FDR、DAR、CVR、空管录音以及人员访谈”整理得出。风挡脱落后机组与管制之间的陆空通话， 存在发送与认收不一致的情况（即机组的报告未能被管制收到，管制的指令未能被机组收到）
07:07:42，座舱压差 7.688psi。
07:07:45，座舱高度 6256ft。CVR 中出现一声“嘭”的闷
响，随即 CVR 中出现连续噪音，噪音一直持续到飞机落地。直
流汇流条 DC BUS 1/DC BUS 2 断电，2 号发动机发电机负载变
为 0（07:30:38 恢复），左风挡、左右侧窗加温故障，自动刹车
系统失效，飞行指引 2 断开，SEC2、SEC3 故障，1 号、2 号、
5 号扰流板故障。
07:07:46，座舱压差 7.688psi[3]。自动驾驶（AP）断开。机
长人工操纵飞机，开始下降高度。飞机先右转随后左转。
07:07:48，自动推力断开。
07:07:50，飞行高度标准气压 31864ft，座舱高度 24320ft，
座舱压差 0.922psi。ECAM 第一次出现座舱高度警告（持续到
07:29:39）。ECAM 电气系统页面跳出，ELAC1 横滚通道故障
（持续到飞行结束）。
07:08:09，飞行高度标准气压 31664ft，座舱高度 24362ft，
最大坡度（左）51.7°。
07:08:14，飞行高度标准气压 31512ft；座舱高度 26368ft，
此时座舱高度达到全程最高，之后开始逐渐下降。座舱压差为
0.578psi。ELAC2 俯仰和横滚通道均失效，俯仰操纵进入备用法
则。
07:08:17 至 07:17:08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但
未收到回应。
07:08:46，飞行高度标准气压 30876ft。
07:09:18 至 07:09:41 期间，DAR 记
录左右侧杆同时存在输入（期间间断触发双操纵警告）。
07:09:26，最大下降率 10279ft/min；
07:09:47，最大表速 349 节。
07:09:57，飞机高度 24072ft，下降率首次小于 100ft/min，
直至 07:16:39，飞机高度一直保持在 23600ft 以上。
07:10:39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为 7700。
07:10:57，CVR 中首次出现机组（副驾驶）佩戴氧气面罩
后的呼吸声。
第二机长进入驾驶舱后使用其 EFB查询了航图等信息。
07:14:25，MCDU 飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。
07:16:40，飞行高度开始低于 23600ft，继续下降。
07:17:09 开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管
向机组盲发“如果听到的话联系进近 124.85”。
07:19:25 和 07:19:32 ，机组两次在区管频率中宣布
MAYDAY。区管均予以回应，但 CVR 和 ATC 录音中未辨识到
机组对管制指令的认收。
07:19:56，飞机位于 CZH 西侧 8.9NM，高度开始低于标准
气压高度 6000m
[6]。
07:20:17，机组报告座舱失压。
07:20:26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下
4200m”。
07:20:44，区管指挥下降至 3600m 保持，机组未回应。
07:22:36，飞机位于 CZH 西侧 2.7NM，高度开始低于
4800m。
07:24:20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”频率
报告 Mayday，现在在崇州盘旋下高度。
07:24:32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高
度，下到修正海压 2700m，修正海压 1004”。
07:27:39，座舱高度开始低于 10000ft。
07:28:33，襟翼手柄设置到 1。
07:28:48，起落架手柄设置在放下位。
07:29:20，襟翼手柄设置到 2。
07:29:39，座舱高度 8928ft，座舱高度警告消失。
07:30:14，进近呼叫“3U8633，现在使用跑道……可以使用
02……”。
07:30:17，机组盲发“现在左转 02R落地”。
07:34:42，APU 主电门接通（由于断电导致 APU 不可用）。
07:35:46，襟翼手柄设置到 3 位。
07:37:32，进近指令“可以落地 02R 跑道，风向 250，2m/s，
RVR 大于 2000m”。
07:37:45，机组报告“塔台，8633 02R 落地，占用跑道”（ATC
录音中未听到）。
07:41:05，3U8633 使用襟翼 3 在成都双流机场 02R 跑道落
地。
07:43:07，飞机最后停止在 E8 与 02R 跑道连接处。
07:44:06，3U8633 与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
（根据 AIRBUS 资料，在 CDLS（驾驶舱门系统控制器）上设计有额外的压力传感器，CDLS 会计算最近两次采集的 压力值的变化，当压力降低速度达到 0.7 毫巴（70 帕）每毫秒时，CDLS 给出解锁指令使电磁锁断电解锁，故驾 驶舱门是在风挡爆裂脱落、座舱失压的同时打开的。 座舱压力控制计算机（CPC），分别控制两套座舱压力控制系统。川航将 B-6419 号机上 DAR 记录座舱压差的周 期设定为 4 秒。压力传感器安装在 CPC 上，均置于飞机前电子舱，这可能导致实际记录的压差存在延时。）
（第二机长进入驾驶舱的时间晚于副驾驶戴上氧气面罩。该信息源于机组访谈，二机长进入后看见副驾驶已带上 氧气面罩。 飞行员使用的 EFB 为苹果公司生产的 iPad。根据苹果公司官网的《使用说明书》，iPad 的工作环境温度为 0℃ 至 35℃，非工作温度为-20℃至-45℃。 满足最低监视引导高度 2660m。满足最低监视引导高度 1500m，满足双流机场 MSA 最低扇区高度 2200m。 ）
（第二机长自 2021 年 5 月 6 日至 13 日期间，连续执行了“重庆-拉萨-成都”、“成都-拉萨-重庆”航班，共计 6 个航段，其自述知晓成都双流机场 02L 跑道 ILS 不工作。）
请你说说川航3u8633成功备降的原因
四川航空3U8633航班成功备降的原因，与机长刘传健在危急时刻沉着冷静，临危不惧的操作分不开的。
刘传健成为这次事件中的“英雄机长”，惊叹于他的高技术、高素质之余，风挡玻璃破裂脱落的原因也备受关注。期待民航局早日给出调查结果。
事件回顾：
5月14日早上，川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务，在飞经成都空管区域巡航时，该飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。
尽管当时驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受伤，但机组第一时间实施了紧急处置程序：联系空管、检查飞机和机上人员情况，并就近选择成都双流机场紧急备降。
在民航各部门配合下，飞机于上午7时42分安全降落在双流机场，机上所有旅客安全。
如何评价张涵予出演川航备降事件的电影《中国机长》？
哈喽大家好。《中国机长》是一部优秀的电影，看这部电影，是带着一腔热血观看的，尽管故事非常熟悉，但是电影依然让我泪目，让我感动。
当看完前面一系列的场面，我当时还有点担心，担心电影不会就这样记流水账平平地过了吧。但是当挡风玻璃开裂的时候，仿佛空气在那一瞬间窒息了，那真实的画面感扑面而来。接下来就到了机组各人员表演的时间。
机长刘长健镇定自若，即便迎着几千米高的冷风，依然驾驶着飞机飞越雪山、盘旋绕圈、穿越闪电云层，每一帧的画面都宏伟壮观、震撼人心！
最让我佩服的还是乘务长袁泉的表现，在面对有生命威胁的情景面前，她让四位空姐站稳各自的岗位，做好份内工作。她和四位空姐不断地安抚乘客们的情绪，并让他们带好氧气罩。所以在乘员舱内，在面对如此失压、颠簸、有生命危险的情景下依然井然有序。
在安全到达地面之后，我们看到了乘客们欢呼雀跃的场面，这是人之常情，毕竟刚从死亡边缘回来了，不是每个人都有经历过的。
但是大家发现了没有，机组人员并没有表现出过多的庆祝，没庆祝就算了，机长刘长健在刚停飞机还通过广播向旅客们表达了歉意。然后两位机长和乘务长在出机舱后，还再次向外面准备要对机长致谢的乘客表达了歉意。
我们可以感受到机长的专业、敬业精神之外，还能看到他那种镇定自若的谦虚，这不就是我们中华民族的传统品德吗?不管怎么说，我是被感动得不能自已了……
今天就分享到这里，欢迎大家留言评论，谢谢。
《中国机长》高度还原川航8633备降！真实事件到底是怎样的
电影《中国机长》正在热映，高度还原了川航U8633万米备降事件。近日，该事件一段真实录音曝光：“四川8633，成都叫你”，比电影里更焦急的是沉默，平静之下全是紧张和揪心！2021年3U8633航班遭遇险情那天，牵动了无数人的心，这是一次可以被称之为奇迹的特情处置。那么真实事件是怎样的呢？
从轰的一声巨响，到挡风玻璃的开裂，再到彻底爆裂，用时仅仅30秒，然后副驾驶被吸出机外，驾驶舱内遭遇失压、低温、仪表损坏多重故障险情，这在以往的单一训练中是很难遇到的，在这千钧一发之际，机长刘传键沉重冷静，顶着巨大的狂风撕裂，低温考验，历时34分钟，36个精准无误的动作，让飞机成功备降，119名乘客无一受伤，创造了世界民航史上史诗级的壮举。驾驶舱的恶劣环境事件发生的根源在于飞机的挡风玻璃发生破裂，从而导致驾驶舱内失控、恶劣的操纵环境。刘机长在参加《开讲啦》的时候说到自己偶尔会练习憋气因为他喜欢游泳就把憋气当作自己的爱好并非有意去练习。
不停颤抖的身体，眼前是一片模糊，在副机长的鼓舞下，机长刘传键凭借着过硬的飞行技术和临危不惧的坚强毅力，秉承着敬畏生命、敬畏规章、敬畏责任的职业精神方才化险为夷，创造这一奇迹。
文字虽然看上去没有那么紧急，但是却真的十万火急，大家看电影应该能体会吧？
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